聚焦中車四方股份高速動車組研發(fā)制造團隊
2016-01-21
在高鐵這張亮麗的國家“名片”背后，有一支被譽為打造高鐵名片“第一梯隊”的隊伍。2015年9月28日，中宣部、國資委聯(lián)合向全社會發(fā)布“國企敬業(yè)好員工”，他們捧得“國企敬業(yè)好員工”榮譽稱號，成為全國唯一獲此殊榮的團隊。
他們，就是來自中車四方股份公司的高速動車組設(shè)計團隊。
從引進時速200公里動車組，到自主研發(fā)時速300-350公里動車組，再到全面創(chuàng)新打造世界最快的時速380公里CRH380A，從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”，他們將高速動車組打造成一張張亮麗的“名片”。
高鐵十年，他們創(chuàng)下一個又一個“第一”，從時速200公里到380公里，我國各個速度等級的首列高速動車組都由他們設(shè)計研發(fā)。今天，我國高鐵線上飛馳的動車組，有811列出自他們之手，占全國總量的近一半，安全運行超過11.5億公里，相當(dāng)于繞地球2萬9千圈。
創(chuàng)新打造亮麗“名片”。2010年，中車四方股份高速動車組設(shè)計團隊全面自主創(chuàng)新，實現(xiàn)動車組系統(tǒng)集成、頭型、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體、減振降噪等九大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，成功研發(fā)出世界速度最快、設(shè)計時速380公里的CRH380A高速動車組。京滬高鐵上，CRH380A風(fēng)馳電掣，創(chuàng)下運營動車組最高試驗速度486.1公里/小時的世界紀錄！中國速度，震驚世界！李克強總理推銷中國高鐵，也頻頻亮出CRH380A這張“名片”。
唯創(chuàng)新者強。近年來，這支設(shè)計團隊瞄準(zhǔn)動車組尖端技術(shù)，再攀一座又一座高峰：
2011年，研發(fā)出更高速度試驗列車，在實驗室滾動試驗臺上，列車創(chuàng)造了605km/h的實驗室滾動試驗最高速！2012年，第一列城際動車組問世，填補了國內(nèi)空白。2014，第一列耐高寒抗風(fēng)沙動車組出世，這種能在零下40℃極寒到40℃高溫、大風(fēng)以及強沙塵等惡劣環(huán)境下運營的動車組，為中國高鐵再添一員虎將。之后，永磁高速動車組橫空出世，引領(lǐng)未來動車組發(fā)展方向……
這支設(shè)計團隊的履歷表，2015年又添上了濃墨重彩的一筆：由他們設(shè)計研發(fā)的時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組問世，并正式奔赴線路開展試驗。技術(shù)“再升級”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，將成為中國高鐵“走出去”的又一新利器。
“要讓我們親手研發(fā)的動車組跑向世界，在全球擦亮中國高鐵這張金名片。”夢想起航，他們唱響著“中國創(chuàng)造”的最強音！
“工人院士”周勇
被譽為“工人院士”的周勇，在電氣調(diào)試崗位上干了29年。
電氣調(diào)試是高速動車組制造的一道關(guān)鍵技術(shù)。如果把動車組比作人，一條條電氣線路就是一根根血管和神經(jīng)，周勇的工作，就是要讓動車組的血脈通暢起來。
從2006年首次“觸電”高速動車組至今，周勇帶領(lǐng)團隊調(diào)試的動車組超過八百列。
高速動車組引進初期，周勇帶領(lǐng)團隊開拓性地建立起高速動車組調(diào)試作業(yè)體系，編制的《高速動車組調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書》，成為動車組調(diào)試的“寶典”，一舉打破了外方的技術(shù)壁壘。
2010年，中車四方股份全面創(chuàng)新打造世界速度最快、設(shè)計時速380公里的CRH380A高速動車組，調(diào)試面臨的挑戰(zhàn)空前。周勇再挑大梁，憑著豐富的一線調(diào)試經(jīng)驗，他和團隊邊摸索、邊創(chuàng)新調(diào)試方法，不僅破解了CRH380A調(diào)試難題，還將動車組的調(diào)試周期從原來的每列14天縮短到5天，單此一項，累計節(jié)約成本超過千萬元。
憑借精湛的技藝，周勇屢獲殊榮。2014年，他摘得我國技術(shù)工人的最高榮譽——“中華技能大獎”；2015年榮獲“全國勞動模范”，他也由此實現(xiàn)了作為一名技術(shù)工人的“全滿貫”。在調(diào)試生產(chǎn)一線，周勇帶出的徒弟，28人成為高級技師，56人成為技師，個個是動車組調(diào)試的骨干。
“藍領(lǐng)狀元”郭銳
他被譽為“藍領(lǐng)狀元”。
他是山東省第一個首席制造師，曾問鼎山東職業(yè)技能大賽，并四奪青島“鉗工狀元”。2015年他從3萬多名參賽者中脫穎而出，摘得首屆“振超技能大獎”。年僅39歲的他，至今已斬獲50多項國家、盛市級榮譽。他就是全國技術(shù)能手郭銳。
轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于動車組的“腿腳”，是動車組制造的核心技術(shù)。郭銳所從事的轉(zhuǎn)向架裝配工序，則是核心中的核心。憑著一雙魔術(shù)師般的手，郭銳在裝配線上大放異彩。2006年至今，他經(jīng)手了時速200到380公里各個速度等級的高速動車組，一次次攻下掣肘轉(zhuǎn)向架裝配的難題。期間，他先后提出17項技術(shù)革新和先進操作法，累計為企業(yè)節(jié)約創(chuàng)效3000余萬元。
現(xiàn)在，他擁有以他名字命名的“郭銳勞模創(chuàng)新工作室”和“郭銳技能大師工作室”。他帶出的徒弟，7人成長為高級技師，12人成長為技師，3人獲技能專家稱號，成為動車組轉(zhuǎn)向架裝配線上的生力軍。
“要讓我們親手裝配的動車組跑得更快、更好，為中國高鐵這張‘金名片’增色?！惫J說。
“大國工匠”寧允展
在高速動車組制造車間，他從事的工作被稱為“發(fā)絲上的舞蹈”：由他研磨的部件，精度細到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細。他就是“大國工匠”，高鐵研磨師寧允展。
“定位臂”研磨是轉(zhuǎn)向架制造的一道難題。如果把動車組比作人，轉(zhuǎn)向架就是它的“腿腳”，直接關(guān)系到動車組能否跑得又快又穩(wěn)，“定位臂”則是轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架和車輪的接觸部位，相當(dāng)于“腳踝”。動車組高速奔跑時，“腳踝”承受著相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，要求它的接觸面必須“嚴密咬合”，否則可能影響行車安全。這全靠手工研磨來實現(xiàn)，而留給研磨的空間，只有0.05毫米左右，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。憑著精湛的研磨手藝，寧允展?jié)撔拿?，成為國?nèi)第一位掌握定位臂研磨技術(shù)的高鐵工人。高速動車組大批量制造后，傳統(tǒng)研磨法跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，寧允展又瞄準(zhǔn)研磨工藝，發(fā)明了“風(fēng)動砂輪純手工研磨操作法”。這種研磨法，將定位臂的接觸面織成一張紋路細密、摩擦力超強的“網(wǎng)”，不僅使研磨效率倍增，還將接觸面的貼合率從原來的75%提高到90%以上。這項“絕活”，成功破解了定位臂研磨的瓶頸難題。
質(zhì)樸無華的寧允展常說：“我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的?！睆氖聞榆嚱M轉(zhuǎn)向架研磨十年來，他所經(jīng)手的轉(zhuǎn)向架從未出過次品。精益求精、追求極致，這是高鐵工人對“工匠精神”的最好詮釋！
記者吳帥通訊員鄧旺強攝影報道
