北京政協(xié)委員：應加強管理解決交通堵點
2016-01-21
原標題：“應加強管理解決交通‘堵點’”
【交通】
目前，北京的交通擁堵狀況依然嚴重，雖然政府已經采取了尾號限行、重污染天單雙號限行等限行措施，但仍舊有改進的空間來幫助北京甩掉“堵城”這頂帽子。在本屆政協(xié)會議上，不少政協(xié)委員對于如何治理擁堵提出了不少建議，如優(yōu)化公共交通系統(tǒng)、使用電子車牌等。
市政協(xié)委員、華磊邦德集團有限公司董事長石向陽
優(yōu)化調整公共交通
北京的交通擁堵問題一直是個“老大難”，限號、限購以及收擁堵費都是治“標”不治“本”，應該以“疏”治“堵”，來解決北京交通擁堵問題。首先應該公共交通優(yōu)先，可以通過優(yōu)惠票價鼓勵公交出行。例如，早上7點以前地鐵和公交汽車票價可以優(yōu)惠或免費，而早晚高峰時段可多收票價。此外，將公共交通用得“優(yōu)”，優(yōu)化調整換乘不方便的站點。
解決交通擁堵的另一種措施是管理交通。目前北京的機動車保有量有近600萬輛，而東京也有500萬左右。但北京卻比東京堵，原因就在于東京沒有“堵點”，而北京的交通管理沒跟上。在北京的十字路口、立交橋等堵點，應該有針對性地解決和疏導，加強對人、車、道路的管理，這樣交通將會有改善。
市政協(xié)委員、法國威立雅交通巴黎地鐵集團北京代表處首席代表康偉宏
公共交通設計應實現無縫連接
北京地鐵換乘的時間成本太大，每次乘客會花費過多時間走路換乘。在巴黎，從出發(fā)點到目的地，換乘站線不會超過3次，線路規(guī)劃一個站上有很多線路交叉，可便捷地換乘所需路線。而北京地鐵一個換乘線大部分只有兩條交叉線路，嚴重影響便捷性和舒適性，設計是不合理的。
此外，地鐵到不了的地方，需要地面公交系統(tǒng)補充。如何做好無縫連接是未來解決的問題，例如通勤人員住在郊區(qū)，駕駛私家車到市區(qū)會對交通造成壓力，還存在尾氣排放污染問題?？梢圆扇〉慕鉀Q措施為，開車到鄰近的一個大的樞紐站，大型停車場保證停車位，之后搭乘便捷的公交、地鐵去往目的地。
市政協(xié)委員、北京市臺灣同胞聯誼會陳小標
公交配套來解決“最后兩公里”問題
北京公共交通的發(fā)展，政府投入了大量資金，軌道公交交通世界第一但規(guī)劃設計滯后。很多新建的地鐵站點并沒有相應的配套公交站點接補，新建的小區(qū)沒有直達公交車來解決“最后兩公里”這一問題，居民需要打摩的甚至黑車。正是這些不舒適性，造成廣大市民選擇自駕，不能強求廣大市民一定選擇公共交通出行的方式。
收取擁堵費來治堵是治標不治本，采取綜合措施才能從根本上解決擁堵。比如北京市現在啟動副中心建設，大力發(fā)展公交才能治本。此外，市屬單位公車應該更換為純電動車。
市政協(xié)委員、九三學社北京化工研究院支社主委朱良
用電子車牌計算車輛“添堵”量
電子車牌可以更精細地控制小客車的出行量，對每一輛車實時定位，可以知道一輛車在哪個時間點進了哪一條路，并在管理系統(tǒng)計算一輛車“添堵”的里程量，這樣政府就可以制定政策，規(guī)定每一輛車一個月可以添多少公里的“堵”，從而把限行的方式交給車主自己定，而非政府規(guī)定哪天限行。
要調節(jié)過度出行量，要首先知道哪些車的出行量較大，“添堵”、“添污”較多，并非每輛車都收擁堵費。這種情況下只有用電子車牌才能真正控制其行駛里程，并采取不同方式。例如，可以監(jiān)控每輛車每月的總里程量，計算其總排污量，限制部分車輛等。
責任編輯：向昌明SN123
文章關鍵詞：擁堵
