治堵經(jīng)十路：為私家車挖掘道路資源只會(huì)越治越堵
2016-01-15
經(jīng)十路設(shè)置雙向四排公交車道的消息發(fā)布后，引起了市民的熱議。為什么要在經(jīng)十路設(shè)置四排公交車道，經(jīng)十路已有公交專用道，增設(shè)公交車道是治理擁堵還是制造擁堵對(duì)此，濟(jì)南交警支隊(duì)交通處負(fù)責(zé)人接受本報(bào)專訪時(shí)稱，濟(jì)南道路資源是有限的，如果一味滿足私家車出行，無論如何挖掘，都不可能實(shí)現(xiàn)道路暢通。而當(dāng)?shù)缆焚Y源挖掘殆盡時(shí)，濟(jì)南的交通恐怕無藥可救?；谶@種考慮，交警部門將由挖掘道路資源向儲(chǔ)備道路資源轉(zhuǎn)變。
問題制定這一決策的思路是什么
為私家車挖掘道路資源只會(huì)越治越堵
“目前濟(jì)南市80%以上的道路資源提供給私家車通行，剩下的道路資源提供公共交通及慢行者通行，路權(quán)分配的不合理及越來越多的機(jī)動(dòng)車涌上道路，使得濟(jì)南交通越發(fā)擁堵?！睗?jì)南交警支隊(duì)交通處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
三年來，交警部門通過各種科技手段挖掘道路資源利用率，卻發(fā)現(xiàn)處處走進(jìn)“死胡同”?！拔覀兺ㄟ^反思發(fā)現(xiàn)，一味滿足私家車的出行只能是越治越堵?！苯煌ㄌ庁?fù)責(zé)人表示，基于這種考慮，交警部門將由挖掘道路資源向儲(chǔ)備道路資源轉(zhuǎn)變。只有發(fā)展公共交通，保證大部分市民集約化的出行方式，才是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本策略。
數(shù)據(jù)顯示，目前濟(jì)南公共交通承載能力和分擔(dān)率不高，基礎(chǔ)性地位不突出。濟(jì)南公交出行分擔(dān)率(不含步行)僅為25%，比2011年下降了4.69%，且呈下降趨勢(shì)，遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。而且，目前濟(jì)南市公交運(yùn)行速度，早高峰為15公里/小時(shí)，晚高峰為13公里/小時(shí)。較2004年的平均21公里/小時(shí)下降明顯。
問題為何選擇在經(jīng)十路開辟雙公交車道
高峰期公交客流量大，且車道相對(duì)較多
經(jīng)十路作為濟(jì)南最寬闊的東西主干道，是市區(qū)交通的絕對(duì)主動(dòng)脈，吸引了大量的交通流，成為不少市民駕車出行的重要選擇。然而隨著濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，原本路寬通暢的經(jīng)十路已經(jīng)成為濟(jì)南最為擁堵的道路。
圍繞經(jīng)十路的交通治理，交警部門早在2012年濟(jì)南提出“治堵三年計(jì)劃”后，便已經(jīng)開始實(shí)施。在經(jīng)十路首創(chuàng)左轉(zhuǎn)逆向可變車道、先左轉(zhuǎn)后直行通行順序，打造信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)系統(tǒng)，瘦身車道增加車道數(shù)等措施，大大提高了交通的效率和效益。
經(jīng)十路改造后的路口和路段通行效率明顯提高，出現(xiàn)了較為理想的暢通狀態(tài)。但是伴隨著道路的暢通，越來越多的車輛涌入經(jīng)十路，再次加大了經(jīng)十路的壓力，使這一有目共睹的交通治堵成果正在經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。
從道路資源來看，經(jīng)十路大部分是雙向10車道或12車道，具備開通雙向四排公交車道的條件。
而且，經(jīng)十路的通勤數(shù)量及人流量較大，高峰期間，每小時(shí)單向公交客流量為7200人次/小時(shí)。“面對(duì)如此龐大的出行需求，增設(shè)公交專用道不僅可以提高其運(yùn)行速度及周轉(zhuǎn)率，也能吸引更多的市民放棄私家車出行。”交通處負(fù)責(zé)人表示，新增的公交車道還可以作為應(yīng)急通道，生命通道，消防通道使用，這對(duì)城市管理也是有益的。
問題如果改造后經(jīng)十路擁堵加劇怎么辦
肯定會(huì)“陣痛”，但改出行觀念更重要
交通處負(fù)責(zé)人表示，改造后經(jīng)十路肯定會(huì)經(jīng)歷“陣痛期”，但是治堵不僅要提高道路的通行能力，更要全民轉(zhuǎn)變觀念，從改變市民的選擇行為和行為模式上做起。
按照相關(guān)測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，每千人擁有汽車180輛以上為擁堵高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。以現(xiàn)有居住人口700萬來計(jì)算，濟(jì)南每千人擁有汽車已達(dá)到238輛，為擁堵高風(fēng)險(xiǎn)城市。而且，“仗車出行”的思維在市民腦中已根深蒂固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，濟(jì)南33%的有車一族，出行距離小于4公里時(shí)仍會(huì)選擇開車。設(shè)想一下，如果更多的人利用公交，路面上的交通負(fù)荷就會(huì)大大減少，擁堵問題就會(huì)得到很大程度的緩解。
記者了解到，雖然交警部門提出了在經(jīng)十路設(shè)置雙向四排公交車道的提法，但目前只是有此想法，還沒有形成工作方案。而且，在交通主干道設(shè)置雙向四排公交車道，在國(guó)內(nèi)各大城市并沒有先例。如果濟(jì)南首創(chuàng)此舉，將有不少現(xiàn)實(shí)問題需要解決，比如公交站臺(tái)的設(shè)置、對(duì)沿街單位出口的交通干擾，以及是否出臺(tái)私家車限牌限購措施，和公交車應(yīng)如何增加路線班次等問題。
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有停車線就放心停一定要看清“虛實(shí)”
限時(shí)停車位“超時(shí)”停車照罰市中交警倆月開300張罰單
近日，市民王先生去緯一路一家銀行辦理業(yè)務(wù)，將車停在路面泊位上，被交警貼上違停罰單。原來，他在限時(shí)停車泊位上“超時(shí)”停車，被交警逮個(gè)正著。目前市中區(qū)有9處停車泊位，去年11月份以來，共有300余輛車因“超時(shí)”停車領(lǐng)到罰單。
14日上午，市民王先生開車到緯一路附近的一家銀行辦理業(yè)務(wù)，于是將車停在路邊一停車位內(nèi)。過了一段時(shí)間，他辦事完后準(zhǔn)備離開時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛上竟然被貼了一張違停的罰單。“我怎么停在停車位里也會(huì)被貼上罰單而且我還是按照停車位上的要求，停得很規(guī)矩。”他說，自己撥打了罰單上的交警電話，才得知停放的停車位是限時(shí)臨時(shí)停車位，只有每天9：30—11：30;15：00—17：00才能停車，其他時(shí)段停車都屬于違停。
“在緯一路南上山街小學(xué)附近，我們將9處停車位設(shè)置為限時(shí)停車泊位，供家長(zhǎng)上放學(xué)期間接送學(xué)生使用，其他時(shí)間禁止停放，市中區(qū)目前只有此處為限時(shí)停車位?！笔兄袇^(qū)停車辦專職副主任翟尚成說，對(duì)于在限制時(shí)間內(nèi)隨意停放的機(jī)動(dòng)車，將按照違法停車進(jìn)行處罰。記者了解到，從去年11月份限時(shí)停車位使用至今，市中交警大隊(duì)對(duì)于在限時(shí)停車泊位上超時(shí)停車開出300余張罰單。
翟尚成提醒廣大市民，如果市民停車時(shí)不清楚自己車位時(shí)間限制，可以向管理人員詢問，或查看地面的停車標(biāo)線。白色實(shí)線為全天停車泊位，白色虛線則為限時(shí)車位。如果看到自己車位的標(biāo)線為虛線則要仔細(xì)了解停放時(shí)間，以免超過規(guī)定時(shí)間被處罰。
