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中國“導線”助力高鐵聯(lián)通世界

2016-01-10　

        科技日報北京1月8日電（記者陳瑜）486.1公里/小時，我國京滬高鐵創(chuàng)造的高鐵試驗運營世界紀錄離不開一個關(guān)鍵技術(shù)——鉻鋯銅合金接觸線制備技術(shù)。由大連理工大學李廷舉教授團隊與企業(yè)合作研發(fā)的“高性能銅合金連鑄凝固過程電磁調(diào)控技術(shù)及應(yīng)用”8日獲2015年度國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。

        世界高速鐵路都是電氣化鐵路，列車通過接觸網(wǎng)取電，獲得高速前進動力。接觸網(wǎng)，就是懸掛在列車上方的那些導線。

        但這些導線并不普通。

        高鐵系統(tǒng)對接觸網(wǎng)導線性能有極高要求，既要具有高強度、高導性，又要具備承載大電流、耐高溫、抗氧化和耐腐蝕等性能。尤其是當列車時速接近300公里時，接觸網(wǎng)導線更是決定列車能否持續(xù)高速奔跑的關(guān)鍵因素之一。但在金屬材料學中，強度和導電率是一對矛盾，尋找高強高導接觸網(wǎng)導線，被視為摘取高鐵牽引供電核心技術(shù)“皇冠上的明珠”。“我國曾希望從日本引進一種新型導線，但日方專家以技術(shù)還不成熟為由拒絕了?！崩钔⑴e說。

        其后，在之前15年研究基礎(chǔ)上，我國科研團隊又進行了3個月攻關(guān)，成功研發(fā)的具有高強高導性能的鉻鋯銅合金接觸線，性能優(yōu)于國際領(lǐng)先水平的接觸導線。

        據(jù)介紹，中國“導線”不但解決了銅鉻鋯合金在非真空下連鑄的世界難題，建成了世界第一條銅鉻鋯合金水平電磁連鑄生產(chǎn)線，還填補了我國高強高導接觸線制備技術(shù)的空白，使我國擁有了制造時速大于350公里/小時高鐵接觸線的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化能力。此外，銅鉻鋯接觸線的導電率比原來銅鎂合金導電率大大提高，以京滬高鐵對開列車數(shù)每日90對計算，每年節(jié)電可達6.8億度，約3.4億元。

        目前，鉻鋯銅合金接觸線已被應(yīng)用于京滬鐵路、大西鐵路、武廣鐵路、朔華重載鐵路等鐵路沿線。

        記者同時獲悉，大連理工大學共有4項成果獲2015年度國家科學技術(shù)獎。

        

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