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沿江高速南山段不再難上難下
2016-01-02
[摘要]沿江高速-月亮灣立交將優(yōu)化,深圳灣將建立體綜合樞紐。
沿江高速難上難下是近年飽受詬病的問題。南都記者胡可攝
一直以來深圳灣口岸交通繁忙、公交不便的現(xiàn)狀嚴(yán)重困擾市民,沿江高速南山段難上難下也飽受詬玻近日,深圳市交委正牽頭開展深圳灣口岸整體交通改善研究,下一階段將重點(diǎn)考慮深圳灣綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè),在現(xiàn)有交通接駁區(qū)域研究建設(shè)一個(gè)集多種交通方式換乘的立體綜合樞紐,實(shí)現(xiàn)口岸交通無縫快速高效接駁。此外,沿江高速-月亮灣立交也將優(yōu)化調(diào)整,確保沿江高速不再難上難下。
沙河西路與西部通道銜接匝道力爭(zhēng)年內(nèi)開工
深圳灣口岸通關(guān)旅客年均增長(zhǎng)15%,日均出入境旅客10.2萬人次,最高日16萬人次,遠(yuǎn)超6萬人次的設(shè)計(jì)通關(guān)能力。目前,深圳灣口岸日均客車通關(guān)達(dá)1萬輛,現(xiàn)狀口岸交通接駁能力已難以滿足高峰時(shí)段的交通集散需求?!翱诎兑?guī)劃先天不足,功能定位與現(xiàn)狀情況不吻合,日趨增長(zhǎng)的客流量超過了交通設(shè)施接駁能力?!笔薪晃J(rèn)為,口岸內(nèi)交通接駁設(shè)施為平面布局,社會(huì)車輛、公交車輛、出租車、旅游大巴等各種交通方式均通過地面進(jìn)行組織,無法實(shí)現(xiàn)相對(duì)分離,車輛交織、人車沖突嚴(yán)重。
深圳市交委介紹,現(xiàn)階段,正在抓緊推進(jìn)沙河西路與西部通道銜接匝道前期工作,力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè),該項(xiàng)目的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)過境長(zhǎng)距離交通與片區(qū)短距離交通相互分離的目標(biāo),達(dá)到緩解口岸區(qū)域交通擁堵的目的。
另按市政府2015年7月《關(guān)于研究改進(jìn)全市道路交通管理工作會(huì)議紀(jì)要》的要求,市交委正在牽頭開展深圳灣口岸整體交通改善研究工作,下一階段將重點(diǎn)考慮深圳灣綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè),在現(xiàn)有交通接駁區(qū)域研究建設(shè)一個(gè)集多種交通方式換乘的立體綜合樞紐,實(shí)現(xiàn)口岸交通無縫快速高效接駁。目前市交委正在開展相關(guān)前期調(diào)研和數(shù)據(jù)收集、整理、分析,計(jì)劃年內(nèi)形成方案報(bào)市政府審議。
南坪快速前海段地下道路已開建
沿江高速“難上難下”也是近年飽受詬病的一個(gè)問題,有人大代表提出《關(guān)于盡快打通南山、前海與沿江高速交通對(duì)接,真正形成方便快捷出行重要通道的建議》,市交委表示,原規(guī)劃沿江高速公路和南坪快速路在前海形成全互通立交,該立交定位為重要的高快速路轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn),也是南山西部、北部地區(qū)上下沿江高速的重要節(jié)點(diǎn)。由于前海片區(qū)的功能提升,南坪快速路前海段由高架調(diào)整為地下道路,前海立交無法實(shí)施。目前調(diào)整規(guī)劃后的南坪快速前海段地下道路已開工建設(shè),建成后南坪快速方向車輛可通過該地下道路上下沿江高速。
沿江高速-月亮灣立交受平南鐵路改造、污水處理廠地下管線遷改、南山熱電廠搬遷等影響,目前該立交月亮灣大道西側(cè)4個(gè)轉(zhuǎn)向匝道暫未能實(shí)施,僅建成東側(cè)的4個(gè)匝道,車輛從市區(qū)通過該立交上沿江高速,需在月亮灣大道南行調(diào)頭后駛?cè)?,有一定的繞行。目前平南鐵路已停運(yùn)并計(jì)劃拆除,市交委已會(huì)同前海管理局將該立交規(guī)劃進(jìn)行局部?jī)?yōu)化調(diào)整,將剩余的西側(cè)4條匝道納入月亮灣大道快速化改造工程一并實(shí)施,目前正開展詳細(xì)規(guī)劃等前期工作。
深圳灣口岸的沿江高速入口節(jié)點(diǎn),則已開工建設(shè)沙河西至東濱路隧道的地下連接匝道,該工程預(yù)計(jì)2017年建成通車。此外,桂廟路快速化改造工程已開工,與之相連的海濱大道前期工作已展開,屆時(shí)濱海大道方向車輛可直接向西經(jīng)桂廟路、海濱大道上下沿江高速。
(南方都市報(bào))
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