迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤為我國首條地鐵盾構(gòu)隧道穿越黃河
2016-01-02
原標(biāo)題:我國首條地鐵盾構(gòu)隧道穿越黃河
攝影:記者盛學(xué)卿
中國甘肅網(wǎng)1月1日訊據(jù)甘肅日報報道(記者劉健)2015年12月31日上午10時,由中鐵十六局施工建設(shè)的蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道順利掘進(jìn)至黃河南岸河堤,成為我國首條成功穿越黃河的城市盾構(gòu)地鐵隧道。
迎門灘至馬灘區(qū)間隧道位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè),于2014年11月1日開始施工。右線隧道長約1906米,左線隧道長約1908米,分別由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的“金城5號”“金城6號”泥水盾構(gòu)機進(jìn)行施工。該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河,兩線隧道下穿黃河的長度均為404米,距河床底部15米至22米。2015年10月8日,“金城5號”泥水盾構(gòu)機從黃河北岸迎門灘站到達(dá)黃河北岸河堤,開始右線隧道下穿黃河底部,預(yù)計2016年8月底實現(xiàn)區(qū)間右線隧道貫通;“金城6號”泥水盾構(gòu)機預(yù)計2016年1月底抵達(dá)黃河南岸河堤;10月實現(xiàn)雙線貫通。
針對盾構(gòu)機面臨漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險,以及黃河上游高富水、高硬度砂卵石地層的艱難施工環(huán)境,蘭州市軌道交通有限公司、中鐵十六局項目部進(jìn)行多輪技術(shù)研討和專家論證,專門邀請中國工程院院士錢七虎等多位國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域知名專家就這一世界性難題進(jìn)行“會診”,現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。經(jīng)過415天的緊張建設(shè),“金城5號”泥水盾構(gòu)機順利穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道,最終完成下穿黃河作業(yè)。