鮮為人知的中國(guó)第一條高鐵
2016-01-02
歷史：《高鐵風(fēng)云錄》
作者：高鐵見聞
出版：湖南文藝出版社
中國(guó)高速鐵路技術(shù)實(shí)踐的第三大工程就是秦沈客專。
沈客專是一條連接秦皇島與沈陽(yáng)兩座大城市的鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺(tái)安縣、遼中縣，至沈陽(yáng)市沈陽(yáng)北站，全線總長(zhǎng)404.6公里。當(dāng)年為了緩解進(jìn)出山海關(guān)客貨運(yùn)能力不足的問(wèn)題，在既有鐵路沈山線運(yùn)能已經(jīng)飽和的情況下，亟須建設(shè)新的干線鐵路。關(guān)于新建秦沈鐵路應(yīng)該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)意見并不統(tǒng)一，有人主張修建一條客貨混跑鐵路，有人主張修建一條貨運(yùn)專線，也有人主張修建客運(yùn)專線。據(jù)原鐵道部副部長(zhǎng)孫永福介紹，鐵道部經(jīng)過(guò)充分論證，從“客運(yùn)快速化”發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，決定修建客運(yùn)專線。設(shè)計(jì)之初，鐵道部就想把目標(biāo)定在200公里時(shí)速，鑒于當(dāng)時(shí)京滬高速鐵路尚未獲準(zhǔn)建設(shè)，所以1998年鐵道部在秦沈客?？尚行匝芯繄?bào)告中把速度定在160公里時(shí)速以上，沒有出現(xiàn)“高速鐵路”這個(gè)敏感詞語(yǔ)。1999年4月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新建秦沈鐵路客運(yùn)專線可研報(bào)告，行車速度定為160公里時(shí)速以上。秦沈客運(yùn)專線1999年8月開工建設(shè)，2003年1月開通運(yùn)營(yíng)，不僅在橋梁、路基、軌道等工程技術(shù)方面取得了新成果，而且在運(yùn)輸組織方面也總結(jié)了新經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這次重要的工程實(shí)踐，為我國(guó)后來(lái)建設(shè)300—350公里時(shí)速高速鐵路提供了重要平臺(tái)。
鐵路工程一般分為線上和線下兩部分。所謂線上主要指軌枕、接觸網(wǎng)等，比較容易調(diào)整；所謂線下工程主要是路基，涉及線路經(jīng)過(guò)區(qū)域、曲線半徑以及橋梁結(jié)構(gòu)等，一旦線路建成就很難改變。所以如果一條鐵路線下工程是按照時(shí)速300公里建設(shè)的，即便線上工程暫時(shí)按照200公里時(shí)速建設(shè)，將來(lái)提速也比較容易。相反如果一條鐵路線下工程就是按照時(shí)速200公里建設(shè)的，那這條鐵路線提速至?xí)r速300公里則幾乎是不可能的。秦沈客專雖然線上工程是按照時(shí)速160—200公里建設(shè)的，但是線下工程是按照時(shí)速250公里建設(shè)的。如果按照線下標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，毫無(wú)疑問(wèn)秦沈客專是高速鐵路；但是開通初期，它的運(yùn)行時(shí)速又只有160公里。在當(dāng)年那樣一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又是如此的不上不下，所以關(guān)于誰(shuí)才是中國(guó)第一條高速鐵路的爭(zhēng)論也注定要紛紛擾擾。
中國(guó)高鐵進(jìn)入引進(jìn)消化吸收發(fā)展階段后，鐵路走上了不同的發(fā)展道路，秦沈客專并不受待見，一直沒有獲得自己的名分。2007年2月1日，秦沈客運(yùn)專線被并入京哈線，稱為京哈鐵路秦沈段，而中國(guó)的第一條高速鐵路也被定義為北京奧運(yùn)會(huì)前開通的京津高鐵。
不管是否把秦沈客專定義為中國(guó)第一條高鐵，它在中國(guó)高速鐵路發(fā)展史上的地位都是不能抹殺的，當(dāng)年秦沈客專立項(xiàng)的一個(gè)重要意義，就是為中國(guó)后來(lái)大規(guī)模的高鐵建設(shè)先行探路，并為其儲(chǔ)備技術(shù)和人才。如為了適應(yīng)高速列車運(yùn)行，秦沈客運(yùn)專線采用了長(zhǎng)站距的設(shè)計(jì)，全線只設(shè)10個(gè)車站，平均約40公里設(shè)一個(gè)車站，其中，新建的綏中北等6個(gè)車站平均站間距為55公里，最大站間距達(dá)68.6公里，同時(shí)區(qū)間還不設(shè)渡線。這些設(shè)計(jì)突破了常規(guī)鐵路甚至國(guó)外高速鐵路的站間距分布原則，是一個(gè)大膽的嘗試。
在一次學(xué)術(shù)活動(dòng)上，原鐵道部建設(shè)司司長(zhǎng)楊建興激動(dòng)地說(shuō)，參加京滬高鐵建設(shè)的技術(shù)骨干有90%的人都參加過(guò)秦沈客專的建設(shè)。（二十七）本文來(lái)源：北京晨報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
