許斌：收費公路的賬應(yīng)當(dāng)這樣算
2015-06-27
核心觀點：中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者許斌認為，世界上很多國家都不實行大規(guī)模的收費公路政策，本身意味著建設(shè)并維護較高質(zhì)量、免費通行的公共交通道路體系是各級政府不可推卸的責(zé)任，這已逐漸成為國際共識。但凡財政收支規(guī)范，也絕不可能承擔(dān)不起。
近日，北京市交通委官方網(wǎng)站公布《2014年北京市收費公路統(tǒng)計公報》，公報顯示，去年，北京市收費公路收入為69.9億元，支出總額為150.5億元，合計虧損80.6億元。截至去年年底，北京收費公路虧損額總計債務(wù)余額為589.2億元。
給人的感覺就是，這“費”恐怕要綿綿無絕期地收下去了。即使某些路段已經(jīng)過了收費期，也有可能要不斷延長，以填補虧空。然而，換一個角度，又是怎樣一種算法？
北京市的公共財政比較富裕。數(shù)據(jù)顯示，2014年，北京市的地方公共財政預(yù)算收入達到了4027.2億元。眾所周知，對于我國各級政府而言，全口徑財政收入包括預(yù)算內(nèi)與預(yù)算外兩部分。預(yù)算外收入究竟有多少，恐怕不得而知。但2014年，僅北京市本級政府性基金收入就達到了1126億元之多。作最保守之估計，這一年度，北京市全口徑的財政收入至少在6000億元以上。與之相比，北京市收費公路總支出所占比例最多不超過2.5%。
再換一種計算方式。截至2014年底，北京市收費公路累計建設(shè)投資總額為974.3億元。也就是說，拿出北京市當(dāng)年1個半月的財政收入，便足以為該市數(shù)十年來的全部收費公路投資買單。
盡管政府的公共道路費用支出中必然還包括建設(shè)、維護免費通行公路的支出，但相比于支出龐大的高等級公路，那顯然是所費有限的。何況，結(jié)束收費后，因此而節(jié)約的成本就更不知凡幾了。遑論通過進一步加大反腐力度，必然還能大幅降低公路投資成本。
一項項數(shù)據(jù)攤在桌面上，越來越清晰地述說著大規(guī)模收費公路政策不宜再延續(xù)。
世界上很多國家都不實行大規(guī)模的收費公路政策，本身意味著建設(shè)并維護較高質(zhì)量、免費通行的公共交通道路體系是各級政府不可推卸的責(zé)任，這已逐漸成為國際共識。但凡財政收支規(guī)范，也絕不可能承擔(dān)不起。當(dāng)相關(guān)部門動輒祭出資金短缺這一理由時，并不足以為大規(guī)模的收費公路政策張目，而是令人質(zhì)疑：今時今日，財政收入金額如此龐大，竟然無錢修路，錢都被用到什么地方去了？（中國經(jīng)濟網(wǎng)專欄作者許斌）
