公路橋梁維修加固工程項目管理模式研究
2015-12-29
一、評定橋梁技術(shù)狀況，確定是否實施維修加固工程
公路橋梁投入使用以后，橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常遭受風(fēng)、雨、水流及大氣污染的侵 蝕，溫度、濕度及日照變化的影響，承受車輛荷載的沖擊，甚至遭受地震等自然災(zāi)害和船只碰撞等事故的破壞。所以，橋梁在營運過程中，難免不發(fā)生病害或損傷。為了及時發(fā)現(xiàn)橋梁的病害，運營管理部門需要按照交通運輸部的《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》組織定期或不定期的橋梁檢查，對小病害和小問題及時進行處治。當(dāng)橋梁的病害發(fā)展到可能影響到橋梁的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全，應(yīng)當(dāng)按照交通運輸部的《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》對橋梁技術(shù)狀態(tài)進行初步評定，對評定達不到安全使用要求的橋梁應(yīng)馬上啟動維修加固程序。
二、確定維修加固目標和要求
運營管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀態(tài)，提出本次橋梁維修加固的具體要 求和達到的目標，特別是對一些早期建設(shè)的橋梁更是需要明確，主要是因為早期設(shè)計的標準跟現(xiàn)在的標準差異比較大，業(yè)主需要明確按照那一種標準來進行加固設(shè)計和加固完成后要達到那一種標準的承載力。這將會極大影響橋梁維修加固設(shè)計方案的選取和加固費用確定。
三、選定DB承包商和監(jiān)理單位
選定承包商有兩種形式，一是橋梁的技術(shù)狀態(tài)處于很危險的狀態(tài)，需要馬 上進行維修加固，在這種情況下，可由業(yè)主報請交通行政主管部門同意，按照搶險工程的程序直接指定維修加固工程的 DB 承包商和監(jiān)理單位。二是通過招標形式選定DB承包商和監(jiān)理單位，這里所講的通過招標選定DB承包商和監(jiān)理單位不是單單一座橋梁的維修加固，而是一批橋梁或一段時間內(nèi)業(yè)主所管轄橋梁的維修加固都由他們來進行維修加固或監(jiān)理，建立長期合作的關(guān)系，為更好的應(yīng)用Partnering 管理模式打下良好基礎(chǔ)。如某地方公路管理局管轄路段內(nèi)有一定數(shù)量的危橋，那么它就可以通過招標方式選定某一個路段內(nèi)的危橋或一定時間內(nèi)（兩～三年）進行橋梁維修加固的 DB 承包單位和監(jiān)理單位。這種招標方式由于沒有明確的標的物，無法進行準確的估價，主要采用綜合評標法，主要對投標單位的技術(shù)力量、科研水平、施工經(jīng)驗、管理經(jīng)驗等進行評價，選擇綜合能力比較強的單位作為長期的合作伙伴。
四、采用Partnering管理模式
業(yè)主通過溝通工作，項目參與各方都有參與意愿，確定采用Partnering管 理模式。建立 Partnering 工作小組，在這里會建立兩個工作小組，一個工作小組是針對維修加固工程施工需要建立的（我們稱之為工程 Partnering 工作小組），參與人員主要有業(yè)主、DB承包商、監(jiān)理單位、供貨商（如果有，在公路橋梁維修加固工程我們建議不單獨采購貨物，貨物采購由 DB 承包商負責(zé)，以減少管理壓力和糾紛）；一個是為協(xié)調(diào)交通管制出現(xiàn)問題成立工作小組（我們稱之為交通管理Partnering工作小組），參與人員主要有業(yè)主、DB承包商、監(jiān)理單位、交警、路政部門等，在這里需要業(yè)主采用警民共建等形式同交警、路政部門建立共同目標，產(chǎn)生共同利益關(guān)系，主要是協(xié)調(diào)解決交通管制中遇到的問題。
五、橋梁檢測和加固方案確定
承包商對橋梁進行全面檢測，掌握橋梁病害的實際情況和驗算橋梁的整體 穩(wěn)定，評定橋梁的技術(shù)狀況，對橋梁的交通量進行調(diào)查和預(yù)測，綜合各方面資料進行橋梁維修加固工程方案設(shè)計，設(shè)計方案包括本次加固要達到的目標、采取哪種方式進行維修加固及理由和維修加固費用等，業(yè)主組織相關(guān)專家、監(jiān)理單位和交通行政主管部門對方案進行評審，承包商根據(jù)評審結(jié)果對設(shè)計方案進行修改，確定維修加固方案，業(yè)主審定維修加固費用，進行補充合同談判，敲定本次橋維修加固的費用。
六、實施維修加固工程
承包商組織人員按照確定的維修加固方案進行維修加固施工，業(yè)主和監(jiān)理 按照各自的職能開展管理工作，對工程技術(shù)方面出現(xiàn)的問題，通過工程Partnering 工作小組的協(xié)調(diào)溝通解決；對維修加固工程實施過程中的因交通管制引起的矛盾，通過交通管理Partnering工作小組協(xié)調(diào)溝通解決。
七、確定維修加固效果
項目完成后，為了驗證維修加固的效果，需要聘請第三方對維修加固后的 橋梁重新進行全面的檢測和驗算，并與合同約定的目標相對比，確保維修加固工程達到預(yù)定目標。
八、沖突處理系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對采用Partnering管理模式的公路橋 梁維修加固工程實施實時監(jiān)控，由于工程項目的不確定性高、人為與環(huán)境的影響比較大等原因，不能實現(xiàn)完全依賴計算機系統(tǒng)對沖突進行監(jiān)控，而是采用以人為本，計算機輔助的監(jiān)控模式。主要包括兩個方面：一是對建設(shè)過程的實時監(jiān)控，主要是通過項目參與各方將所發(fā)現(xiàn)的問題提交給中心服務(wù)器來處理；二是對Partnering合作伙伴信用情況的一個動態(tài)評估。
處理系統(tǒng)。處理系統(tǒng)是整個沖突處理系統(tǒng)的核心部分，主要包括基 于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序、基于 Partnering 伙伴研討會處理程序和緊急處理程序。一般的沖突問題由基于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序處理；當(dāng)采用基于計算機及網(wǎng)絡(luò)的一般沖突處理程序利益各方無法達成一致時，就將問題提交由 Partnering 伙伴研討會，通過面對面的討論溝通來解決；對于緊急且重要的沖突，則使用緊急處理程序加以解決。
服務(wù)系統(tǒng)。服務(wù)系統(tǒng)是由一個與中心服務(wù)器相連的沖突處理數(shù)據(jù)庫 構(gòu)成，主要作用有三點：一是將已發(fā)生的沖突分門別類記錄到數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)再次發(fā)生沖突時，可以在數(shù)據(jù)庫中搜索以往相似案例進行參考；二是通過中心服務(wù)器將沖突處理結(jié)果反饋給參與各方進行學(xué)習(xí)和總結(jié)，起到一個學(xué)習(xí)反饋的作用；三是記錄項目參與各方的信用行為，為今后業(yè)主選擇合適承包商進行伙伴合作提供數(shù)據(jù)支持。
