探討隧道錨桿質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)
2015-03-06
在隧道內(nèi)錨桿、混凝土砂漿和圍巖組成的系統(tǒng)中, 密實(shí)狀態(tài)下的錨固劑凝固后, 密實(shí)度與錨桿桿體的密實(shí)度十分相近, 在錨桿孔中, 其與錨桿桿體緊密握裹, 可近似為一個(gè)組合桿體。而錨桿與錨固劑的強(qiáng)度明顯大于隧道圍巖, 故完全錨固時(shí)可把其組合體近似看作是嵌入圍巖的一維桿狀體, 但實(shí)際上有時(shí)不能完全錨固, 形成砂漿不連續(xù), 此時(shí)錨桿的抗拔力下降, 這是需要檢測(cè)的內(nèi)容。
由錨桿端部發(fā)射的聲頻應(yīng)力波經(jīng)桿體向錨桿內(nèi)傳播, 當(dāng)遇到存在波阻抗差異的界面(如空洞、錨桿與砂漿等界面) , 將發(fā)生反射、透射或散射。在實(shí)際工程中透射波不易測(cè)得, 但反射波可在其傳至錨桿頂端時(shí), 通過(guò)固定在錨桿頂部的傳感器(加速度型或速度型) 測(cè)得, 由于反射波攜帶錨固系統(tǒng)內(nèi)的信息, 將其放大、濾波和數(shù)據(jù)處理, 識(shí)別來(lái)自不同部位的反射信息。根據(jù)這些反射信息, 結(jié)合其他工程資料, 可判斷錨固系統(tǒng)不同部位的錨固質(zhì)量。
