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中國(guó)高鐵創(chuàng)新的第一步

2015-12-29　

        中國(guó)高鐵能有今天的成就得益于2004年實(shí)施的那次技術(shù)引進(jìn)，但更離不開(kāi)此前的技術(shù)積累。用北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)的話說(shuō)，這叫技術(shù)可以引進(jìn)，但是能力引進(jìn)不來(lái)，如果你不具備創(chuàng)新的能力，你只會(huì)陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的怪圈，只有具備了創(chuàng)新的能力，你才能夠通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，然后在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上去創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自我超越。

        中國(guó)這種創(chuàng)新能力從何而來(lái)？我認(rèn)為主要是來(lái)自于此前的積累，我把它們分為三個(gè)部分，第一部分就是上一節(jié)我們講到的京滬高鐵理論啟蒙探索；第二部分則是線路試驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐探索，主要包括三大工程實(shí)踐：廣深準(zhǔn)高速鐵路、既有線大面積提速和秦沈客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)；第三部分則是國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)的研制與探索，以“中華之星”、“藍(lán)箭”和“先鋒號(hào)”為代表。

        本章節(jié)我們重點(diǎn)介紹一下，中國(guó)高鐵技術(shù)引進(jìn)前的三大工程實(shí)踐。

        早在1980年代末期，原鐵道部就決定從實(shí)際國(guó)情出發(fā)，把時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速鐵路作為突破口，為將來(lái)的高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的鐵道部沒(méi)有錢(qián)，所以就得琢磨花小錢(qián)、辦大事。他們決定選一段既有線路進(jìn)行技術(shù)改造，力爭(zhēng)用最少的時(shí)間、花最少的錢(qián)，達(dá)到開(kāi)行時(shí)速160公里準(zhǔn)高速列車(chē)的目標(biāo)。選來(lái)選去，最終選擇了廣深鐵路。

        1989年鐵道部成立了廣深鐵路提速聯(lián)合專(zhuān)家組，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和廣州鐵路局組成，15個(gè)重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)研究計(jì)劃開(kāi)始全面執(zhí)行，其中八項(xiàng)專(zhuān)題列入“八五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃。

        1991年12月28日，廣深準(zhǔn)高速鐵路技術(shù)改造工程在石龍?zhí)卮髽蛘絼?dòng)工，由廣州鐵路局成立的廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)，總投資48億元人民幣，改造的兩個(gè)重點(diǎn)一個(gè)是改造既有小曲線半徑，另一個(gè)是換鋪每米60公斤的重型無(wú)縫鋼軌。改造完的廣深鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里，其中新塘至石龍之間設(shè)有時(shí)速200公里高速試驗(yàn)段。廣深鐵路1994年9月21日開(kāi)始夜間綜合試驗(yàn)，同年12月8日，完成了歷時(shí)79天的提速試驗(yàn)，試驗(yàn)中準(zhǔn)高速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到174公里。廣深準(zhǔn)高速鐵路1994年12月22日正式開(kāi)通，成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路。

        廣深鐵路對(duì)于中國(guó)鐵路而言，是一次重要探索。據(jù)原中國(guó)南車(chē)四方股份公司董事長(zhǎng)江靖回憶，在廣深鐵路的試驗(yàn)中有兩件事讓他印象深刻，一是在兩列車(chē)交會(huì)試驗(yàn)時(shí)，強(qiáng)大的交會(huì)壓力波竟然將列車(chē)車(chē)窗玻璃全部打碎了；二是有一次，列車(chē)在高速行駛時(shí)，將一塊施工人員留在鋼軌間的鋼板吸起來(lái)，并將車(chē)底的設(shè)備損壞了，這些現(xiàn)象提醒設(shè)計(jì)人員一方面要降低列車(chē)的升力，另一方面也為無(wú)砟軌道的采用提供了依據(jù)。當(dāng)然這條準(zhǔn)高速鐵路的改造，不但在線路建設(shè)上面進(jìn)行了探索，還引領(lǐng)中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)也進(jìn)行了革新。為了配合廣深鐵路，1990年代初，中國(guó)引進(jìn)了法國(guó)阿爾斯通公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1991年11月19日率先在廣深鐵路紅海站開(kāi)通使用，成為中國(guó)鐵路干線上第一個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站。

        廣深鐵路因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)率先采用了一些新技術(shù)，因此被視為中國(guó)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)基地和當(dāng)時(shí)展示中國(guó)鐵路發(fā)展的“窗口”，廣深準(zhǔn)高速鐵路有80多項(xiàng)科技成果被授予1999年度鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，其中時(shí)速200公里電氣化新技術(shù)獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。（二十五）

        歷史：《高鐵風(fēng)云錄》

        作者：高鐵見(jiàn)聞

        出版：湖南文藝出版社本文來(lái)源：北京晨報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650

        

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