鐵路部門就成渝高鐵“五大疑問”釋疑
2015-12-27
成渝高鐵12月26日順利通車。列車運(yùn)行時(shí)間、經(jīng)停車站等，乘客極為關(guān)注。昨日，鐵路部門針對熱點(diǎn)問題給出了權(quán)威解釋。
疑問一：成渝高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)成渝1小時(shí)交通。為何目前全程需要1.5個小時(shí)？
釋疑：目前，因?yàn)樯称簤握?、重慶站尚未修建改造完畢，成渝高鐵經(jīng)過璧山站后進(jìn)入既有的普速鐵路，進(jìn)而到達(dá)重慶北站，因而增加了運(yùn)行時(shí)間，全程直達(dá)需用時(shí)1小時(shí)30分左右。今后，隨著沙坪壩站建設(shè)完工，成渝高鐵還有進(jìn)一步縮短運(yùn)行時(shí)間的空間。
疑問二：根據(jù)已公布的明年春季列車運(yùn)行圖，成渝高鐵動車組將增開至32對，大概每半小時(shí)一班，與“公交化運(yùn)營”出入較大，為什么？
釋疑：公交化運(yùn)營是根據(jù)客流情況逐漸實(shí)現(xiàn)，受多方面的因素影響，是一個長期過程，成渝高鐵動車組是新線新車開行，有一個逐步為旅客熟悉和接受的過程。在運(yùn)營初期，鐵路部門經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證，確定明年年初開行成渝高鐵動車組32對。鐵路部門將根據(jù)開行客流情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整開行密度。
疑問三：成渝高鐵沿線有9個區(qū)市縣，為什么單獨(dú)只在成都至內(nèi)江間、重慶至內(nèi)江間開行了2對動車組，而且動車組在沿線的停站次數(shù)也不均衡？
釋疑：內(nèi)江是西南陸路交通的重要交匯點(diǎn)。從鐵路客流的歷史數(shù)據(jù)分析，內(nèi)江乘坐高鐵出行的旅客將相對集中，開行2對動車組能夠提升成渝高鐵動車組運(yùn)輸組織效率。32對成渝高鐵動車組開行后，簡陽南、資陽北、資中北、內(nèi)江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山等中間站?？縿榆噷?shù)均在5-8對左右，鐵路部門將根據(jù)客流情況調(diào)整動車組開行方案，同時(shí)成渝間形成兩條快速通道，在現(xiàn)有條件下盡量方便旅客出行。
疑問四：成渝高鐵動車組運(yùn)行時(shí)間僅縮短了30多分鐘，為什么票價(jià)卻有所上漲？
釋疑：成遂渝鐵路是由既有線路、提速線路和高速線路組成的。成遂渝動車組的定價(jià)綜合了普速線路、提速線路、高速線路等因素來制定。成渝高鐵是真正意義上的高速鐵路，采用了具有世界一流水平的高速鐵路技術(shù)及運(yùn)營設(shè)備，旅客乘坐的CRH380D動車組是我國乃至當(dāng)今世界在線運(yùn)行的最先進(jìn)動車組。成渝高鐵動車組票價(jià)是依據(jù)國家《價(jià)格法》、《鐵路法》的相關(guān)規(guī)定，實(shí)行試行運(yùn)價(jià)。成渝高鐵開行的動車組列車在運(yùn)行速度、安全性、舒適性等方面均優(yōu)于其他運(yùn)輸方式，同時(shí)在成渝間形成兩條快速通道，為旅客出行提供了更方便更多選擇的出行方式。
疑問五：成渝高鐵開通后，既有成遂渝動車組是否保留，成渝之間“G”字頭和“D”字頭動車組數(shù)量有無變化？
釋疑：成渝高鐵開通后，成遂渝仍然保留一定數(shù)量動車組和普速列車開行，由于成渝高鐵與成遂渝動車組經(jīng)停車站，運(yùn)行路徑都不同，滿足的出行目標(biāo)群體也不一樣，所以需要至遂寧、潼南，合川至重慶的旅客，仍可選擇成遂渝動車組。
同時(shí)，成渝高鐵釋放了經(jīng)成遂渝鐵路至滬、寧方向的長途通道運(yùn)營，所以還有部分出川動車組仍然還將經(jīng)過成遂渝鐵路，中途也會合理安排遂寧、潼南、合川以及重慶等地的?？空?。
本文來源：華龍網(wǎng)-重慶日報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
