亞洲最寬混凝土現澆橋梁—武漢四環(huán)線漢江特大橋將合龍
2015-12-25
凌波漢江水面，飛渡知音故里。亞洲最寬混凝土現澆橋梁——武漢四環(huán)線漢江特大橋將于本月28日合龍，屆時一橋飛架南北，武漢又多一條橫跨漢江通道。據介紹，武漢漢江特大橋屬于武漢西四環(huán)線關鍵控制性工程，橋址起于東西湖區(qū)十一支溝臨江處、止于蔡甸區(qū)漢陽監(jiān)獄，北岸為東西湖區(qū)魚門村，南岸為蔡甸區(qū)胡家臺村。大橋設計為雙塔雙索面預用力混凝土斜拉，主塔高130米，主跨360米。主橋全長714米，引橋長195米，總寬44米，目前為亞洲同類型橋梁寬度之最。
漢江特大橋主梁采用掛籃懸澆施工，掛籃全長49.1米，寬17.5米，高1.5－2.5米，單套掛籃自重約300噸，寬度及重量為國內掛籃之最。設計標準為雙向八車道高速公路，設計時速100公里／小時。
2012年10月，中建三局三公司四環(huán)線漢江特大橋工程正式開工。大橋施工工藝復雜，技術難度極高，存在多個需要攻克的技術難關，從開工之時就受到了社會各界高度關注。因此業(yè)主對管理團隊的人員配備提出了嚴苛的標準——必須“有職稱、有經驗、有業(yè)績”。
為此，中建三局三公司通過人才引進等方式，吸納了5名“有著豐富造橋施工經驗的”專業(yè)人才，將他們安排到項目經理、總工、生產經理、安全總監(jiān)等關鍵崗位，為施工生產的順利進行提供了強大的人才支撐。
“打鐵還需自身硬”，這是項目經理李衛(wèi)紅經常對員工說的一句話。作為項目“主帥”，他十分注重人才培養(yǎng)，致力于將團隊打造成“公司造橋的中堅力量”。項目制定了完善的人才培養(yǎng)制度，開設工地夜校，李衛(wèi)紅親自登臺為員工傳授多年橋梁施工經驗。通過一年多的鍛造，項目員工綜合素質得到極大提高，大批青年能獨當一面，成長為“一專多能”的復合型人才。
“橋梁越寬就越難建，這項工程的施工難度可與長江大橋相提并論。”李衛(wèi)紅告訴記者：“寬幅橋梁對混凝土的抗力、抗收縮和耐久性提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，工程開裂風險非常高。如何杜絕大體積砼、寬幅箱梁砼開裂是擺在所有人面前的難題。”
為解決施工過程中難題，四環(huán)線漢江特大橋項目部召開了多次技術交流會：超長大直徑鉆孔灌注樁施工討論會；承臺開挖討論會；鋼棧橋、鋼圍堰專家評審會；主塔施工專家評審會；超重掛籃施工討論會；主橋箱梁施工專家評審會；斜拉索施工專家評審會。項目部還組織了多次現場觀摩交流會，歡迎其他業(yè)界人士參觀，交流成果。同時項目部組織員工多次外出參觀考察江漢三橋、銅陵長江大橋等，學習先進經驗。
在施工過程中，項目部從技術源頭開始，尋找新的施工工藝，項目技術攻關取得累累碩果：主塔墩樁基施工時，針對兩個主墩不同地質條件采用不同接力成孔工藝，使得100根主墩樁基全部實現一類樁，并確保主塔墩樁基在汛期來臨前完成施工，這項工法已申報湖北省省級工法；主墩承臺大體積砼施工采取仿真計算、布置冷卻水管、降低砼的入模溫度等溫控措施，有效控制了大體積砼易出現溫度裂縫的質量通病；索塔施工創(chuàng)新工藝，采用新型鋼錨梁加混凝土的組合結構，勁性骨架設計時采用矩形小斷面桁架結構，整個骨架由立柱和平聯組成，相比傳統工藝既縮短了工期，又提升了工程質量。
在三年多的時間里，項目部申報了4項專利：一種是無牛腿鋼錨梁；一種是無牛腿鋼錨梁電加熱施加預應力的方法；一種是超寬幅前支點掛籃；一種是牽索掛籃滑移安裝方法；其中無牛腿鋼錨梁已授權。完成了一項科技成果，“超寬幅斜拉橋Ｈ型主塔施工技術”獲得中建三局科技成果二等獎。完成兩項工法，均獲得總公司級獎勵，一項是斜拉橋Ｈ型索塔塔梁異步施工工法；一項是斜拉橋Ｈ型索塔塔梁異步施工工法。
在湖北省交通廳開展的湖北省公路重點工程2013年質量工作量化排名活動中，漢江特大橋項目部在92家施工單位獲得第5名；在2013年湖北省重大交通工程“平安工地”創(chuàng)建活動中項目名列前茅；在2013年整個西四環(huán)線開展的“百日會戰(zhàn)”活動中，項目按既定目標圓滿完成了會戰(zhàn)任務。
