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港媒：港鐵否認(rèn)隱瞞高鐵進(jìn)度落后

2015-12-24　

        

        圖：高鐵否認(rèn)有意圖向政府隱瞞進(jìn)度落后。圖為高鐵西九總站地盤

        據(jù)《大公報(bào)》綜合報(bào)道，香港立法會(huì)調(diào)查高鐵超支延誤的專責(zé)委員會(huì)繼續(xù)研訊，15日傳召港鐵工程總監(jiān)黃唯銘及項(xiàng)目經(jīng)理盧家榮作供。對(duì)于有議員質(zhì)疑港鐵工程早期工作時(shí)間縮短，地質(zhì)勘察不足導(dǎo)致延誤，兩人稱鉆孔數(shù)量和深度符合政府和顧問(wèn)專家的要求，又指西九龍總站地盤面積龐大，位處舊區(qū)及曾多次填海地帶，地質(zhì)及地下管線復(fù)雜，到施工及挖掘時(shí)才知道實(shí)際難度，否認(rèn)有意圖向政府隱瞞進(jìn)度落后。

        黃唯銘答辯時(shí)重申，高鐵項(xiàng)目整體已完成75%，西九龍總站工程已完成64%，現(xiàn)時(shí)正進(jìn)行建造電纜工程，符合2018年完工的目標(biāo)。他表示，由于車站及路軌全設(shè)置于地底，技術(shù)要求高，工程期間遇到不少困難，包括地質(zhì)比預(yù)期復(fù)雜，地底有大量管線需要遷移，以及長(zhǎng)時(shí)間勞工短缺等。港鐵項(xiàng)目經(jīng)理盧家榮表示，西九龍總站地盤闊19米、深30米，位處舊區(qū)并曾多次填海，有很多不同的地質(zhì)和石層，亦有很多地下管線，實(shí)際施工和挖掘時(shí)才了解實(shí)際的地質(zhì)情況。

        

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