有汽車前車之鑒，中國高鐵如何擺脫市場換技術陷阱
2015-12-23
不可思議的驚天逆轉(zhuǎn)
最近的中國高鐵可謂風頭一時無兩，先是中日生死對決、中國高鐵置之死地而后生，拿下了印尼（雅加達—萬隆）的高鐵項目，這是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門、走向世界，將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，中方將參與勘察、設計、建設、運營、管理全過程。點擊文章標題可閱讀高鐵見聞前面推送的文章《中日對決印尼高鐵狗血劇幕后》。
本文配圖均為中國最新研制的中國標準動車組。圖片來源四方股份公司、長客股份公司。
此外，中國高鐵還先后拿下了俄羅斯高鐵（莫斯科—喀山）的設計標、印度（首都新德里—孟買）高鐵項目的設計標、美國高鐵西部快線項目（賭城拉斯維加斯—世界娛樂之都洛杉磯）的高鐵設計標，以及泰國準高鐵項目（時速180公里）廊開至馬達普項目……當然，還有一條外界知道不多，但是早已是中國囊中之物的伊朗高鐵（首都德黑蘭—伊斯法罕）項目，全長335公里，設計時速300公里，2011年7月，我們幾乎已經(jīng)拿下，伊朗政府也已經(jīng)正式批準，但是因為伊核問題被迫中止，現(xiàn)在伊核問題解決，項目也即將解凍上馬……但是的但是，中國高鐵還吃著碗里的，看著鍋里的，習大大已經(jīng)在英國開始了訪問，英國的HS2高速鐵路項目，也是中國志在必得的，在這個項目上已經(jīng)多次上演的中日巔峰對決將再次上演，我們有信心將日本再一次斬于馬下，豈不快哉？還有新加坡至馬來西亞高鐵項目、美國加州高鐵項目、土耳其高鐵項目……世界歷史即將迎來屬于我們的高鐵時代。
中國高鐵的發(fā)展毫無疑問可以用令世界瞠目結舌來形容，有汽車這個失敗的例子作為前車之鑒，本來列強以為可以輕車熟路，通過”市場換技術“的陷阱，讓中國拋棄此前以”中華之星“為代表的自主研制路線，通過提供技術的誘餌，再次達到全面占領龐大到無與倫比的中國高鐵市場的目的。但是這次他們偷雞不成蝕把米，不但沒有占領中國高鐵市場，而且讓中國高鐵抓住機會，站在巨人肩膀上練就了蓋世奇功，然后在全球市場攻城略地，嗨得不亦樂乎！
這到底是為什么？為什么？為什么？（重要的事情說三遍）這明明不符合好萊塢的傳奇劇本？中國高鐵是怎樣做到的？如果進一步思考，那就是中國高鐵有沒有走出一條獨特的”中國高鐵模式“，如果有，這種模式是什么？這種模式是不是可以復制？
請看高鐵見聞最新力作，首部世界高鐵發(fā)展史《高鐵風云錄》對于此事的論述。
我們先來看一下同樣走過引進技術道路的兩個產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)和高鐵工業(yè)，目前的發(fā)展現(xiàn)狀有何不同。
類別
高鐵
汽車
品牌
品牌都是中國的，如中國南車、中國北車等；CRH380A等系列高速動車組已經(jīng)享譽全球。
市場上占據(jù)優(yōu)勢地位的品牌都是外國的，如德國大眾、美國別克、日本豐田、法國雪鐵龍、韓國現(xiàn)代等。中國國產(chǎn)品牌如奇瑞、吉利、比亞迪等都成為低端品牌的代表，部分高端品牌如一汽紅旗，市場占有率極低，突破之路異常艱難
市場
目前國內(nèi)高鐵市場已經(jīng)被中國南車與中國北車完全占領。在高鐵的帶動下，此前外國企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢的行業(yè)，如城軌地鐵，目前也已經(jīng)完全是中國企業(yè)的天下。
無論是從銷量還是從銷售額來衡量，中國的汽車市場基本是合資公司的天下；由于合資企業(yè)占據(jù)高端市場，且占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在實際的利潤分配上，外資優(yōu)勢明顯。
研發(fā)
中國企業(yè)已經(jīng)建立了完整的研發(fā)體系，在產(chǎn)品方面，形成了從研發(fā)到設計到制造一條完整的鏈條。
核心技術研發(fā)基本在國外完成，主要產(chǎn)品型號由外資公司導入，中國企業(yè)變成了一個代工廠。雖然部分外資企業(yè)也在中國建立了研發(fā)中心，但多是一些具體技術，能進行整車開發(fā)并投入市場的非常少。
人才
培養(yǎng)了一批四十多歲的軌道交通高精尖人才，如丁榮軍、馬云雙、丁叁叁、梁建英等，他們成為軌道交通領域最頂尖的人才，將在未來二三十年中主導世界軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展。
已經(jīng)形成了分梯次的人才隊伍，但是領軍人才均在外企或者合資企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)鏈
中國高鐵已經(jīng)形成了完成的產(chǎn)業(yè)鏈，一輛高速動車組包括4萬多個零件，涉及機械、冶金、電子、化工等多個領域，目前已經(jīng)形成輻射全國22個省市自治區(qū)、600多家企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。不但帶動了民營經(jīng)濟的發(fā)展，而且在高鐵“高標準”要求帶動下，對我國傳統(tǒng)工業(yè)的基礎工藝、基礎材料、基礎器件等的研發(fā)與系統(tǒng)集成發(fā)揮了重要作用。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)比較完整，但是合資企業(yè)的核心零部件還是掌握在外資企業(yè)手里。目前中國企業(yè)能夠批量生產(chǎn)的零部件多屬于低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品則需要進口，或者由外方導入技術，由國內(nèi)工廠代工生產(chǎn)。
需要思索的是造成這種狀況的原因是什么？是中國高鐵人天生比汽車人聰明？這個用屁股想都不可能是真的。是中國高鐵市場太大，所以在技術引進談判時占據(jù)優(yōu)勢？中國高鐵市場確實是全球最大的，但是與汽車市場相比卻差得太遠，尚不及其二十分之一，真正占據(jù)優(yōu)勢的應該是汽車行業(yè)。如果都不是，那該如何解釋？
我認為這個問題很難用一個簡單的詞來回答，我將其歸納為一種模式，也就是中國高鐵模式，主要包括以下幾個要素：
一、龐大的市場拉動
雖然這不是中國高鐵成功的全部，但卻是中國高鐵成功的必要前提。沒有龐大市場的拉動，企業(yè)的創(chuàng)新就不可能持續(xù)，當然也不會有今天高鐵的成功。中國高鐵的市場有多大？看看《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》就明白了，這是讓多少國外高鐵制造企業(yè)垂涎欲滴的龐大蛋糕呀！
二、是開放的而非封閉的，是立足全球化的而不是閉門造車的
這一點的重要性是顯而易見的，也是中國高鐵模式的最基本特征。
2004年以來的技術引進消化吸收再創(chuàng)新工程，讓中國高鐵有了站在巨人肩膀上的機會。原始創(chuàng)新當然偉大，但是放著已有的創(chuàng)新成果不加以利用，而一定要從頭去做，其實是一種巨大的浪費。改革開放政策之所以偉大，正在于讓中國打開國門，能夠有機會利用一切人類的已有成果，避免再做一些重復的無用功，加快發(fā)展的腳步。
三、強大的創(chuàng)新能力和“以我為主”的創(chuàng)新道路。
在這一點上，“高鐵模式”與“汽車模式”形成了巨大的反差。汽車行業(yè)的做法是成立合資公司，然后由外資企業(yè)導入技術，由合資企業(yè)進行生產(chǎn)，然后再占領市常合資企業(yè)的中方或許會認為，我們占有對等或者占優(yōu)勢的股權比例，而且工廠的工人主要都是中國人，通過這種合資，我們肯定能夠?qū)W到先進的技術。當然中國人也確實學到了很先進的汽車技術，但是主要局限于制造技術，而不是研發(fā)技術。如果合資企業(yè)沒有研發(fā)能力，而僅僅是制造能力，那么這個合資公司就只是技術導入方的生產(chǎn)代工廠。所以，一個企業(yè)只要是采用技術導入的方式而不是自我設計研發(fā)的方式去運作，那么這個企業(yè)就不可能具備真正的創(chuàng)新能力。
在高鐵技術引進初期，也走過了與汽車行業(yè)類似的道路，但布局完全不同。最初，高鐵主要也是進行技術導入，所謂從國外引進技術，其實就是拿到制造圖紙，也就是一種生產(chǎn)能力，而不是設計能力。這個過程分為三個階段，中標的兩家單位各拿到60列訂單，其中3列整車進口（派人到外國企業(yè)里學習），6列散件組裝（在外國企業(yè)的技術指導下動手實踐），51列國產(chǎn)化（一點一點、一步一步替換進口零件提高國產(chǎn)化率）。這個階段走過之后，各個高鐵制造工廠的生產(chǎn)能力與水平發(fā)生了質(zhì)的提高，通過高標準產(chǎn)品的導入，對整個工廠的生產(chǎn)工藝、流程設置、質(zhì)量把控都帶來革命性的提升，這正是我們一定要引進技術的最重要的原因。至少在表面上通過技術引進把自己由矮矬窮打造成高富帥。但是如果中國高鐵裝備制造僅僅是停留在這階段，那么它們與汽車行業(yè)沒有太大區(qū)別。如果要論高富帥，其實汽車企業(yè)做得比高鐵企業(yè)還要好很多。汽車企業(yè)的員工一樣會覺得自己在生產(chǎn)世界上第一流的產(chǎn)品。
但是高鐵行業(yè)的布局更高一籌，一個小小的不同將讓它們走上完全不一樣的發(fā)展道路。這個不同就是，汽車行業(yè)導入技術的是合資企業(yè)，而高鐵行業(yè)導入技術的是中國的獨資企業(yè)。成熟產(chǎn)品的導入，必然很快就會在市場上獲得巨大成功，這是由導入產(chǎn)品的競爭力所決定的。合資企業(yè)接下來要做的就是導入第二款產(chǎn)品，擴大市場占有率；引進技術的中國企業(yè)接下來要做的卻是開發(fā)一款新的產(chǎn)品，滿足市場的需求。所以一個會走上“引進—落后—再引進—再落后”的怪圈，另外一個卻會走上“引進—改進創(chuàng)新—全面創(chuàng)新”的道路。
所以我們說生產(chǎn)技術可以引進，但是創(chuàng)新能力卻引進不來，這種創(chuàng)新能力必須通過創(chuàng)新實踐才能獲得。下面我就以CRH2型車系列，來簡單地分析一下這個問題。當初中國引進的是日本東北新干線的E2-1000型車，在中國被命名為CRH2A，共60列訂單，3列原裝引進，6列散件進口，51列車自主生產(chǎn)。作為日本東北新干線的成熟車型，時速250公里的CRH2A的優(yōu)秀品質(zhì)自不待言，在中國高鐵市場上的表現(xiàn)也是有口皆碑。如果要繼續(xù)擴大市場份額，顯然就要增加時速300公里的產(chǎn)品。如果是合資公司，最好的方法顯然是繼續(xù)由外方導入成熟品種，事實上位于青島的中外合資企業(yè)四方龐巴迪公司（即BST公司）就是這么做的。如果是中國自己的企業(yè)，在這種情況下進行新一輪的技術引進卻不是最好的選擇。第一這要花費大量的成本，第二人家還不一定同意。為什么，怕技術外泄培養(yǎng)潛在競爭對手。所以到了時速300公里動車組階段，中國企業(yè)只好自己動手研制，于是就誕生了CRH2C型動車組。CRH2C與CRH2A已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，但這個區(qū)別不是因為一個是時速250公里，一個是時速300公里（指CRH2C一階段），而是因為一個是沒有設計而只是生產(chǎn)制造，另外一個則是自己設計自己生產(chǎn)。當然這還只是一種改進創(chuàng)新，但已經(jīng)邁出了最關鍵的一步，接下來則是具有決定性意義的CRH2C二階段和全面創(chuàng)新的CRH380A型高速動車組。
我們前面已經(jīng)分析過了，生產(chǎn)技術可以通過購買轉(zhuǎn)讓，但是創(chuàng)新能力卻無法轉(zhuǎn)讓，那它究竟來源于何處呢？創(chuàng)新能力是經(jīng)驗性質(zhì)的，它只能從創(chuàng)新實踐中獲齲中國高鐵的創(chuàng)新能力只能來源于引進技術之前的創(chuàng)新積累。
從唐老鴨到廬山號，從中原之星到中華之星，這些設計研發(fā)實踐，為中國高鐵培養(yǎng)了大批人才，他們正是這個行業(yè)創(chuàng)新能力的體現(xiàn)與載體。前面我們已經(jīng)提到過，CRH2型動車組的技術引進負責人正是當年中原之星動車組研發(fā)的總負責人。這就是一個最好的例子。此外，中國高鐵的創(chuàng)新體制也擁有獨特的優(yōu)勢，形成了政府、企業(yè)、高校、研究院所聯(lián)動的創(chuàng)新機制。
四、集中力量辦大事的體制優(yōu)勢和鐵道部的強勢主導
這也是導致高鐵產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑迥異的第二個原因。由于不能攥成一個拳頭，中國的汽車企業(yè)在引進技術的過程中很容易被各個擊破。毫無疑問，中國汽車企業(yè)也想使用自己的品牌，也想買斷外方的生產(chǎn)技術，但是談判非常艱苦，有最先投降的企業(yè)，愿意放棄使用自己的品牌，愿意成立合資企業(yè)，允許合資企業(yè)技術由外方導入的模式，于是也最終奠定了中國汽車行業(yè)的這種格局。但是在高鐵引進時，鐵道部只指定了兩家談判的公司，而且規(guī)定必須向中方轉(zhuǎn)讓技術。在此后的發(fā)展中，鐵道部又定點向中方企業(yè)而不是外資企業(yè)或者合資企業(yè)采購動車組，對中國高鐵研發(fā)企業(yè)的技術創(chuàng)新形成了巨大的拉動作用，這是中國高鐵技術創(chuàng)新能夠最終成功的最重要原因。事實上，對于一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)處于生命周期的初期時，這種做法并非可有可無而是必不可少，因為這個時候，這種產(chǎn)業(yè)的市場還有待培育，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，成長環(huán)境風險較大。當然，這也并非中國獨有的做法，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中，這是世界大國常有的做法。如1970年代成立的空中客車案例就是典型代表，為了趕超波音公司，空中客車持續(xù)享受了法國、德國、英國等歐盟國家政府的大力支持，并最終奠定了與波音公司并駕齊驅(qū)的航空雙寡頭格局。
當然現(xiàn)在就下結論還為時過早，中國的汽車行業(yè)未必最終不會成功，畢竟有如此龐大的市場進行支撐，要想不成功還是比較難的一件事情。中國高鐵的發(fā)展之路也任重道遠，全球高鐵市場的博弈也正風起云涌。對于今天的中國高鐵而言最多也只是事業(yè)小成，如何讓自己更上一層樓，真正引領全球市場的發(fā)展方向，才是中國高鐵在接下來的歲月里要認真修煉的功夫。
本文節(jié)選自高鐵見聞所著世界首部高鐵發(fā)展史《高鐵風云錄》第六章。喜歡本文請轉(zhuǎn)發(fā)至您的朋友圈，《高鐵風云錄》即將在各大書店上市，敬請關注。
