揭秘濟南軌道交通施工現(xiàn)場
2015-12-23
12月16日，青島地鐵3號線北段正式運行通車，這成為目前山東省內(nèi)第一條投入運行的軌道交通線路，山東從此邁入“地鐵時代”。
與青島首條地鐵通車相呼應(yīng)，省城濟南首條軌道交通線路——R1線已于11月10日進入全面施工階段，預(yù)計2020年前建成通車。市民們一定關(guān)心，R1線的施工現(xiàn)場，特別是地下段施工是什么樣子施工將如何一步步展開目前進度如何帶著這些問題，濟南日報記者日前來到位于R1線最北端、齊魯大道與青島路交會處的演馬莊西站現(xiàn)場一探究竟。
施工先挖場站再掘線路
作為濟南首條開工建設(shè)的軌道交通線路，R1線承載著市民太多的期待，每個人都希望R1線早日建成。那么，R1線施工要經(jīng)歷哪些步驟呢
以敷設(shè)方式劃分，軌道交通有地面、高架、地下三種方式，R1線11個站點中，高架段占了7個，地下段占了4個，還有一小段高架與地下的過渡段。建設(shè)高架段與修建市區(qū)常見的高架橋有些類似，不同之處主要在于高架段要鋪設(shè)軌道，還要每隔一段距離修建能夠連通地面與高架的場站。
相比之下，地下段的建設(shè)更接近于“穿隧道”，與公路山體隧道不同的是，地下段需要在地面下幾十米處“穿隧道”。山體隧道通?？梢詢擅鎸ν冢叵露蝿t不能直接開挖，需要先在兩端各挖出一個類似“豁口”的基坑，這些基坑所處的位置就是日后各個場站的雛形。
先挖場站再掘線路，這是軌道交通地下段的修建總體步驟。R1線演馬莊西站規(guī)劃長度為356.6米，也就是說施工人員要在這里挖出一個300多米長、深20多米的基坑，為日后開掘區(qū)間線路打好基矗
保泉損失的地下水要回灌
記者在現(xiàn)場看到，原齊魯大道封閉道路的兩側(cè)已經(jīng)建好圍擋，多臺打樁機已經(jīng)進場，施工人員正在冒著嚴寒開展打樁作業(yè)。
“我們的施工正處于基坑結(jié)構(gòu)維護階段”，施工方中鐵十局R1線項目二指揮部現(xiàn)場負責人解釋說，基坑開挖并不是簡單把土石方挖出來就行，為防止周邊坍塌，要設(shè)置鋼支撐結(jié)構(gòu)對基坑進行維護，維護后還要進行橫向支撐，這樣才能保證基坑施工順利進行。
除了支撐，基坑維護還要在四面加設(shè)止水帷幕，并在后期對地下水進行回灌。“國內(nèi)城市建地鐵回灌地下水的情況并不多，但是濟南應(yīng)該這么做，這是對地下水、對泉水負責?！鄙鲜鲐撠熑私榻B說，出于保泉因素，濟南軌道交通建設(shè)對地下水保護在國內(nèi)城市中可以說是力度最大的。開挖地面會有滲水，加設(shè)止水帷幕的目的是防水，但這樣一來必然要損失一部分地下水，所以項目建設(shè)過程中還要根據(jù)實際建設(shè)一定數(shù)量的降水井和回灌井，將雨水收集起來回灌地下，保持地下水位不降低。
節(jié)點明年7月“盾構(gòu)機”進場
既然場站基坑已經(jīng)開挖，結(jié)構(gòu)維護完成后是不是就該修建場站了其實不然。在此之前還有一項重要工作要做，那就是架設(shè)盾構(gòu)機，開啟R1線地下段“穿隧”工程。
“我們這里挖基坑固然是為建設(shè)站點，實際上盾構(gòu)機的任務(wù)更急迫?！边@名負責人表示，盾構(gòu)機是地下隧道掘進的專用機械，演馬莊西站是R1線北端起點，盾構(gòu)機從這里出發(fā)后便一路向南開掘，打通幾個站點間的區(qū)間，完成任務(wù)后從另一處站點撤離，不再回演馬莊西站。只要盾構(gòu)機一上馬，演馬莊地鐵站的建設(shè)就可以逐步展開了。
據(jù)施工人員介紹，預(yù)計到明年7月，盾構(gòu)機就可以進場了。在此之前，盾構(gòu)機需要用幾十輛平板車分批運進施工現(xiàn)場，僅拼裝、調(diào)試就需近一個月時間。
演馬莊西站為地下兩層結(jié)構(gòu)，地下負一層為售票區(qū)、乘客通道，負二層則為地鐵通行的軌道，乘客在此上下車。車站共設(shè)置4個出入口，分別位于齊魯大道東西兩側(cè)的綠化帶內(nèi)。作為R1線未來北延的起點，演馬莊西站建設(shè)時也將預(yù)留北延的出口。
演馬莊西站向南下一站就是濟南西站，這是濟南軌道交通線網(wǎng)最重要的換乘站點之一，也是R1線唯一的地下三層車站。據(jù)濟南軌道交通集團相關(guān)工作人員介紹，高鐵濟南西站當年建成時已經(jīng)在地下埋好了軌道交通場站，下一步的任務(wù)便是挖開這些預(yù)設(shè)的地方，按照施工要求進行改造，做好與南北區(qū)間的施工對接。
2015濟南軌道交通建設(shè)邁出“第一步”
多年以后，通過軌道交通出行的濟南市民很容易想起2015年7月16日那個上午。這一天，濟南軌道交通R1線試驗段正式開工，拉開了濟南軌道交通建設(shè)的大幕。
從提出“建地鐵”設(shè)想，到保泉論證、規(guī)劃上報，到最終開工建設(shè)，濟南軌道交通走過了長達20多年的“追夢”之旅。毫無疑問，2015年必將帶著濟南軌道交通開局之年的榮光，被歷史濃墨重彩地記載。
這一年剛開始就傳來好消息。1月份，國家發(fā)改委正式批準濟南軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015-2019年)，線路總長80.6公里。R1線(長清至濟南西站)、R2線一期(濟南西站至郭店)、R3線一期(龍洞至新東站)，“兩縱一橫”三條軌道交通線為濟南打開了夢寐以求的軌道交通大門。
這一年的7月16日，隨著前大彥站施工機械開鉆，濟南首條軌道交通線路——R1線試驗段破土動工。省委常委、市委書記王文濤在現(xiàn)場強調(diào)，加快推動軌道交通R1線建設(shè)和沿線開發(fā)，努力把軌道交通打造成為人民群眾滿意的民心工程、放心工程、廉潔工程。
這一年的11月10日，隨著地下段王府莊站的動工，R1線進入全線施工階段。
這一年，R2線一期、R3線一期可研報告編制完成，其中R3線一期已經(jīng)省政府批復同意，即將于明年上半年動工開建。R2線一期也將在明年開工。
這一年，濟南軌道交通建設(shè)第二輪規(guī)劃也已出爐，環(huán)線、四條M線等市區(qū)地鐵線路無疑將給濟南民眾帶來更高的期待和關(guān)注。
2016，我們共同期待濟南軌道交通建設(shè)上演新的精彩。
