揭秘地鐵“最強(qiáng)大腦”控制發(fā)車最短間隔90秒
2015-12-22
注意，4號(hào)線目前只開(kāi)放兩個(gè)換乘站。
4號(hào)線以綠色為顏色標(biāo)識(shí)。
本周六上午9點(diǎn)整，備受關(guān)注的成都地鐵4號(hào)線將開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)，明年1月1日正式開(kāi)通。12月21日，成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司組織了30多位市民試乘4號(hào)線一期工程，提前感受“綠色”速度。
華西都市報(bào)記者了解到，成都地鐵4號(hào)線一期工程共設(shè)有5個(gè)換乘車站，但目前由于多條線路仍在修建，只開(kāi)放了騾馬市站和中醫(yī)大省醫(yī)院站，分別換乘1號(hào)線和2號(hào)線。
待4號(hào)線一期開(kāi)通后，成都地鐵將正式形成線網(wǎng)。那么問(wèn)題來(lái)了，同一時(shí)間段內(nèi)，那么多列車同時(shí)開(kāi)行，會(huì)否出現(xiàn)安全隱患？記者了解到，成都的地鐵信號(hào)系統(tǒng)均采用的CBTC制式，該信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)“最強(qiáng)大腦”，它通過(guò)無(wú)線通信和系統(tǒng)計(jì)算，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)防護(hù)。
也就是說(shuō)，若兩輛列車在接近安全范圍時(shí)，其中一輛列車會(huì)降低時(shí)速或采取緊急制動(dòng)等方式，確保不會(huì)出現(xiàn)“擦掛”。不僅如此，該制式還會(huì)縮短發(fā)車間隔時(shí)間，最短可以縮至90秒。
換乘
目前只開(kāi)放兩站換乘分別換乘1號(hào)2號(hào)線
4號(hào)線一期工程共設(shè)置了5個(gè)換乘車站，分別換乘1、2、3、5、6、7號(hào)線。由于3、5、6、7號(hào)線仍在修建中，目前只有兩個(gè)車站可以換乘，分別為騾馬市站和中醫(yī)大省醫(yī)院站，分別換乘1號(hào)線和2號(hào)線。
具體來(lái)看，騾馬市站分為地下三層，一層為1、4號(hào)線站廳層、二層為1號(hào)線站臺(tái)層、三層為4號(hào)線站臺(tái)層。1號(hào)線換乘4號(hào)線時(shí)，需由1號(hào)線站臺(tái)根據(jù)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳，進(jìn)入4號(hào)線入口通道，再根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)下樓至4號(hào)線站臺(tái)即可完成換乘。4號(hào)線換乘1號(hào)線時(shí)，下車后可根據(jù)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳繞行至1號(hào)線站臺(tái)，或者從4號(hào)線站臺(tái)西端換乘通道直接步行至1號(hào)線站臺(tái)，即可完成換乘。
中醫(yī)大省醫(yī)院站分為地下兩層，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺(tái)層。站臺(tái)層為雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，2、4號(hào)線分居兩側(cè)。若從2號(hào)線或4號(hào)線的任一站點(diǎn)上車，去往目的地，中途需要換乘。而目的地方向與所乘列車行駛方向?yàn)橥环较?，只需從中醫(yī)大省醫(yī)院站下車，行至同站臺(tái)的對(duì)面即可完成換乘。若從2號(hào)線或4號(hào)線的任一站點(diǎn)上車，去往目的地，而目的地方向與所乘列車行駛方向?yàn)橄喾捶较?，則需下車后根據(jù)站臺(tái)出口導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上樓至站廳，再下樓至所換乘車輛候車區(qū)，即可完成換乘。
關(guān)注
運(yùn)行時(shí)速最高80公里車內(nèi)增加報(bào)站LED屏
進(jìn)入4號(hào)線車站，即可看見(jiàn)一排綠色的自助售票機(jī)。目前，該機(jī)器已經(jīng)調(diào)試完畢，投入零錢即可買到車票。
根據(jù)地鐵線網(wǎng)線路票價(jià)方案，4號(hào)線票價(jià)采用2元起價(jià)，最高單程票票價(jià)為4元的區(qū)間計(jì)價(jià)制，同時(shí)針對(duì)不同的乘客群體，制訂了相應(yīng)的票價(jià)優(yōu)惠措施。4號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的初期運(yùn)行時(shí)間為6：30—22：40，后期根據(jù)客流實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間。據(jù)預(yù)計(jì)，工作日客流量將達(dá)到46.9萬(wàn)人次。
此外，4號(hào)線一期工程車輛采用4動(dòng)2拖B型車，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用6列編組，初期配屬車輛27列/162輛。初期采用單一交路，近、遠(yuǎn)期采用大、小交路運(yùn)營(yíng)組織方案。與地鐵1、2號(hào)線的列車不同，4號(hào)線一期列車主打淺綠色，內(nèi)部扶手也從直線型變?yōu)楣靶?。為提高乘坐舒適度，4號(hào)線列車的座椅靠背弧度也有略微調(diào)整。車內(nèi)增加了報(bào)站LED屏，顯示地鐵全程運(yùn)營(yíng)情況、到站車門的打開(kāi)方向。同時(shí)，地鐵站內(nèi)的扶梯、閘門、售票機(jī)在設(shè)置數(shù)量上也有所增加。
揭秘“最強(qiáng)大腦”自動(dòng)控制將縮短發(fā)車間隔
4號(hào)線一期工程開(kāi)通后，成都地鐵將正式進(jìn)入網(wǎng)線時(shí)代。同一時(shí)間段內(nèi)，那么多列車同時(shí)開(kāi)行，會(huì)否有安全隱患？不會(huì)！
據(jù)成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全和效率，成都的地鐵信號(hào)系統(tǒng)均選擇基于移動(dòng)閉塞的CBTC制式。這是一種什么樣的信號(hào)？記者了解到，該信號(hào)系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)“最強(qiáng)大腦”，它通過(guò)車地實(shí)時(shí)的無(wú)線通信和系統(tǒng)的精密計(jì)算，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)防護(hù)，是目前世界上地鐵“最先進(jìn)、最高級(jí)的版本”。
該負(fù)責(zé)人表示，在CBTC模式下，將由電腦系統(tǒng)控制線上運(yùn)行的車輛，電腦系統(tǒng)將更精準(zhǔn)地知道每臺(tái)車的位置和速度，并向車輛發(fā)出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。也就是說(shuō)，若兩輛列車在接近安全范圍時(shí)，其中一輛列車會(huì)降低時(shí)速或采取緊急制動(dòng)等方式，確保不會(huì)出現(xiàn)“擦掛”。不僅如此，該模式還會(huì)縮短發(fā)車間隔時(shí)間，最短可以縮至90秒。
對(duì)于乘客而言，最明顯的感受就是在站臺(tái)候車時(shí)間將越來(lái)越短，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時(shí)感覺(jué)會(huì)更加舒適。
體/驗(yàn)/者/說(shuō)站臺(tái)候車時(shí)間越來(lái)越短“感覺(jué)以后成都好洋氣哦，哪兒都有地鐵?！弊蛉眨易∥髂县?cái)大附近的陳女士和兒子，成為了首批體驗(yàn)地鐵4號(hào)線的“幸運(yùn)兒”。
她告訴記者，盼了好幾年，地鐵終于要開(kāi)通了。“財(cái)大附近一直都很堵，開(kāi)車上下班非常不方便?！标惻空f(shuō)，4號(hào)線開(kāi)通后，她將每日坐地鐵上下班，不僅速度快，而且還不擁堵，更減少了碳排放量，“對(duì)環(huán)境保護(hù)很有好處”。
對(duì)眾多體驗(yàn)者而言，最明顯的感受就是在站臺(tái)候車時(shí)間將越來(lái)越短，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時(shí)感覺(jué)會(huì)更加舒適。
3號(hào)線預(yù)計(jì)2016年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)
4號(hào)線即將開(kāi)通，3號(hào)線還遠(yuǎn)嗎？昨日，在成都地鐵位于升仙湖附近的北郊車輛段內(nèi)，成都地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總工程師陳輝透露，地鐵3號(hào)線一期工程于近日全線實(shí)現(xiàn)“電通”，為如期開(kāi)通奠定動(dòng)力基矗據(jù)他透露，成都地鐵3號(hào)線預(yù)計(jì)明年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
據(jù)他介紹，目前成都地鐵3號(hào)線的調(diào)試已經(jīng)開(kāi)始。從10月份起，相關(guān)人員已經(jīng)進(jìn)駐，前期靜態(tài)調(diào)試和準(zhǔn)備工作已陸續(xù)開(kāi)始。接下來(lái)，將展開(kāi)大規(guī)模動(dòng)車調(diào)試和信號(hào)調(diào)試。從下個(gè)月起，相應(yīng)的列車會(huì)到達(dá)正線調(diào)試。
值得關(guān)注的是，參與3號(hào)線調(diào)試的24列列車，將在春節(jié)前全部到位，并成立聯(lián)調(diào)指揮部。“跟行車和信號(hào)有關(guān)的調(diào)試，對(duì)于運(yùn)營(yíng)安全非常重要。”他說(shuō)，針對(duì)3號(hào)線的調(diào)試，地鐵公司在4號(hào)線的基礎(chǔ)上采取了很多優(yōu)化措施。譬如，24小時(shí)不間斷調(diào)試，多列車同時(shí)進(jìn)行調(diào)試，以提高調(diào)試效率。
按相關(guān)規(guī)定，列車調(diào)試后，還要空載滿3個(gè)月，專家首次評(píng)審后，地鐵還需整改問(wèn)題。此后，專家還要復(fù)查，通過(guò)驗(yàn)收之后才能投入載客試運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)，他還預(yù)計(jì)成都地鐵3號(hào)線將于2016年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
3號(hào)線一期工程北起軍區(qū)總醫(yī)院站，南止太平園站，貫穿城市CBD核心區(qū)，工程全長(zhǎng)約20公里，全為地下線。
3號(hào)線列車設(shè)計(jì)名為“天府神韻”，列車車身涂裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，將三星堆遺址出土的青銅制品融入車頭造型，并配以金沙太陽(yáng)神鳥(niǎo)圖形等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，地方文化韻味十足。3號(hào)線在太平園、駟馬橋站與7號(hào)線換乘，省體育館站與1號(hào)線換乘，春熙路站與2號(hào)線換乘、市二醫(yī)院站與4號(hào)線換乘。
華西都市報(bào)記者殷航張想玲攝影郝飛
本文來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
