地鐵三號線全線軌通
2015-12-22
昨日在胡家廟站內(nèi)，地鐵三號線最后一段鋼軌焊接完成。記者張宇明攝
昨日記者從西安地鐵了解到，三號線已于本月15日實現(xiàn)全線長軌貫通，為了保護文物、盡量減少對地面建筑的影響，三號線采用了13種減震降噪技術(shù)，地下地鐵列車飛馳，地面建筑物幾乎感覺不到。
全線有6000個無縫隙焊點
10時21分，記者來到地鐵三號線浐灞中心站，順著樓梯走到二樓上，乘坐工程車在高架上緩緩行駛，雖然霧蒙蒙，但通過窗戶依然可以鳥瞰浐灞兩岸風(fēng)景。到達(dá)廣泰門的時候，工程車開始“上天入地”的過渡區(qū)域，隨后逐漸下坡行至胡家廟站。
在胡家廟地鐵站的隧道內(nèi)，戴安全帽的工人們正在對最后一段鋼軌進行打磨，火花四起中，每個人臉上都充滿著喜悅。據(jù)軌道工程相關(guān)負(fù)責(zé)人段英介紹，這是打磨和焊接時軌道鋪設(shè)完的最后步驟，兩截軌道在鋪設(shè)的時候，中間會有縫隙，這就需要進行打磨、焊接，按每截軌道25米計算，三號線軌道全線有6000多個這樣的焊點。
據(jù)悉，全線軌通之后為電通，預(yù)計明年4月份全線電通，之后進入列車綜合聯(lián)調(diào)階段。包括信號調(diào)試、列車試跑等。
高架段首次應(yīng)用“梯形枕”減震
由于三號線位于人口稠密區(qū)下，為了降低未來列車運行可能產(chǎn)生的震動和噪聲，加之難度技術(shù)大，地鐵三號線軌道鋪設(shè)幾乎囊括了目前國內(nèi)所有新型道床形式。
“三號線首次應(yīng)用了梯形枕減震道床，這主要是針對高架段使用的隔震降噪綠色環(huán)保產(chǎn)品。”據(jù)地鐵公司副總工程師楊曉強介紹，由于地質(zhì)復(fù)雜，在穿越明城墻文物區(qū)、住宅區(qū)、地裂縫等不同地形，軌道鋪設(shè)所采用的技術(shù)均不一樣，譬如鋼彈簧浮置板整體道床技術(shù)，可以調(diào)節(jié)高度，列車就像在彈簧上行駛，地面上的建筑物也感覺不到。
據(jù)統(tǒng)計，這種不同的鋪軌道床技術(shù)多達(dá)13種，根據(jù)地質(zhì)不同應(yīng)用的技術(shù)不同，比一、二號線的鋪設(shè)轉(zhuǎn)換更頻繁，施工方通過不斷總結(jié)和技術(shù)創(chuàng)新，為同等地質(zhì)條件下國內(nèi)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
計劃明年第四季度通車試運營
據(jù)了解，西安地鐵三號線是目前在建地鐵線路中投資較大、里程較長、涉及區(qū)域較多、交通組織和施工環(huán)境較復(fù)雜的一條線路。三號線一期工程南起高新區(qū)魚化寨，北至國際港務(wù)區(qū)秦漢大道，呈西南至東北走向，線路全長39.15公里。
全線共設(shè)車站26座，其中地下站19座，含6座換乘站，高架站7座；設(shè)停車場和車輛段各1座。三號線建成通車后將分別與一、二號線在通化門站、小寨站形成換乘，組成西安軌道交通線網(wǎng)的主骨架，對緩解城市交通壓力，拉大城市骨架具有十分重要的作用。
目前車站裝修已完成了60%，設(shè)備安裝完成70%，三號線于2012年5月份開工建設(shè)，計劃于2016年四季度通車試運營。
作者：高樂許慧本文來源：西安晚報責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
