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中泰鐵路“落槌”高鐵推動國家戰(zhàn)略布局

2015-12-21　

        據(jù)中新網(wǎng)消息，北京12月19日，中泰鐵路合作項目啟動儀式19日在曼谷大城府青惹克儂火車站隆重舉行。中國國務委員王勇與泰國副總理巴金分別手持中、泰國旗，共同插入主席臺上的鐵路軌道模型，中泰鐵路奠基石燈光索隨即被點亮。這標志著中泰鐵路合作項目在幾經波折后，朝著破土動工邁出實質性步伐。

        這則消息實在令人鼓舞。自2013年李克強總理訪問泰國時提出起，該項目就一直備受矚目。中泰鐵路不僅僅是中泰友好的象征，更加推動兩國間的可持續(xù)發(fā)展，促進泛亞區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿易。

        好處不止于此，明眼人才看的出來項目只是一個開始，泛亞鐵路才是重中之重。

        泛亞鐵路構想被稱為“鐵絲綢之路”，最初出現(xiàn)在1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，當時的計劃鐵路長度為1.4萬公里。從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。但是越戰(zhàn)、一系列地區(qū)沖突及冷戰(zhàn)的影響，為泛亞鐵路計劃的實施帶來了難以逾越的障礙。從60年代后，泛亞鐵路計劃逐漸沉寂下來。但礙于此后的政治和經濟障礙，直到冷戰(zhàn)結束、東西方關系正常化，計劃才重現(xiàn)前景。

        2006年11月10日，亞洲18個國家的代表于在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計劃最終得以落實。按照協(xié)定的規(guī)劃，不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網(wǎng)絡。

        2013年，李克強就任國務院總理后首次訪問泰國，在各種場合不遺余力推介中國高鐵，積極促成中泰鐵路項目?？上В檬露嗄?。從項目提出之初，各種因素導致的延期、擱淺等話題就如影隨形，特別是泰國政局的動蕩，更是為該項目增添了很多的不確定性。

        2015年8月，中國和泰國達成意向，將修建中泰鐵路，規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里，由云南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運行時速為180公里。中泰鐵路關系到中國與東南亞的互連互通戰(zhàn)略，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

        從上可以看到，中泰鐵路的建設只是國家戰(zhàn)略布局中的重要環(huán)節(jié)而已，未來的泛亞鐵路，將是何等的壯觀氣魄！

        現(xiàn)在，中國高鐵憑借技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，使得中泰鐵路終于“落槌”，邁出實質性的步伐，推動了泛亞鐵路建設的進程。

        中國高鐵的迅速發(fā)展，不僅僅給國人帶來了巨大的福利，也成為中國外交的一個重要砝碼?？梢韵胂螅磥砀哞F將在推動泛亞鐵路建設的戰(zhàn)略布局中扮演更加重要的角色。

        

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