高速鐵路成為山西經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的“助推器”
2015-12-18
原標題：高速鐵路成為山西經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的“助推器”
從“蒸汽機車”，到“東風內(nèi)燃機車”，到“韶山型電力機車”再到陸地飛行的“CRH動車組列車高速鐵路”，古往今來，任何交通方式的演進、嬗變，都會給人們的觀念帶來相應的改變?，F(xiàn)在，山西高速鐵路的相繼開通，正深刻改變?nèi)龝x大地人民的生活。它不僅僅是出行方式的一次革新，更帶來人流、物流、資金流的頻密整合；它縮短時間的長度，拉近空間的距離，為現(xiàn)代文明的飛奔提供了一隅強勁的加速動能。成為山西由煤炭大省向文化強省轉(zhuǎn)變的“助推器”
石太客運專線
對于絕大多數(shù)山西人，動車組、高鐵，這些曾經(jīng)陌生的事物和概念的直觀印象，來自于省內(nèi)第一條客運專線——石太客運專線。這條正線全長189公里多、其中接近130公里在山西省境內(nèi)的高鐵線路，帶給老醯兒最直接、顯著的改變，就是太原至北京西的列車運行時間，進一步縮至不到3個小時。如今，開行于這條線上的繁忙的高速動車組，不但可以讓一個太原人早上出發(fā)，到北京吃個午飯當天就能趕回來，更重要的是，它使山西真正“融入了環(huán)渤海三小時經(jīng)濟圈”。
石太客運專線的開通，首先促進山西對外開放。石太客運專線與京石、京津、膠濟等客運通道組成了環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)域鐵路交通網(wǎng)的主骨架，快捷便利的“交通圈”將發(fā)展為“經(jīng)濟圈”，使太原與石家莊、北京等城市產(chǎn)生“同城效應”，山西與京、津、冀及沿海地區(qū)的時空距離大大縮小，與發(fā)達地區(qū)的互動成本更低，為山西加快融入環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟一體化提供新的通道和重要平臺；除客運專線自身具備年運輸3780萬噸貨物的能力外，既有石太鐵路將減少客車開行對數(shù)，釋放貨物運輸能力3000多萬噸，有效緩解山西鐵路黑白之爭、客貨之爭。同時，運能的大幅提升，將有效提升服務地方經(jīng)濟的能力與質(zhì)量；帶動山西旅游業(yè)發(fā)展，朝發(fā)夕歸、公交化運行的動車組，能夠為旅客提供最方便、最省時、最舒適的出行條件。目前，省內(nèi)外旅游部門以動車組為依托開發(fā)的入晉游、赴京游等旅游新產(chǎn)品已全面啟動，并在清明、“五一”小長假期間創(chuàng)造了“開門紅”。
石太鐵路客運專線的開通運營和動車組的開行，顯著改善了人民群眾的出行質(zhì)量，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)的時空距離，進一步密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，拉動經(jīng)濟增長的重要作用已初步凸顯。
大西高鐵
如果說石太客專使得山西人第一次與高鐵親密接觸，那么即將正式運營的山西第二條客運專線——大西客運專線(大西高鐵)，則在一個更寬泛的維度、一個更廣闊的地理區(qū)間，深度介入山西百姓的生活。它859公里的全長、706公里的本省境內(nèi)長度，遠非石太客?？杀龋凰鼜拇笸及l(fā)，一路向南貫穿山西全境，過永濟后才拐入陜西；它“縣縣設(shè)站”，極大地便利了忻州、晉中、臨汾等沿途各市縣居民的出行。石太客運專線被譽為開創(chuàng)山西鐵路客運的新紀元，大西高鐵則無疑以南北大動脈的身姿，成為山西鐵路客運當仁不讓的升級版。
大西高鐵的重要性不言自明，它將山西和陜西這兩個分別囊括了大部分中國地上、地下文物的省份，更加緊密地聯(lián)結(jié)在一起。16個小時的普快列車運行時間縮為短短4小時左右的高鐵，意味著隨著這一專線的開通，以此為由頭的旅游線路或被開發(fā)并漸成熱門也未可知；在我省境內(nèi)貫穿南北，將這一線上景點幾乎全覆蓋，也必將讓山西的旅游牌打得更敞亮，為謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的山西提供這一向度上必要而堅實的支撐。
大西高鐵的開通將改變山西的旅游結(jié)構(gòu)，短期旅游、周末旅游將成為常態(tài)“早上吃大同的刀削面，中午吃羊肉泡饃”的目標即將實現(xiàn)，山西南北岸也將凸顯“同城效應”。山西輪廓略呈東北斜向西南的平行四邊形，背面的大同至難免的運程距離670公里，受交通條件及周邊大眾城市吸引力影響，大同、運程等地旅客會選擇區(qū)域旅游，如大同游客選擇北京等地，運程游客選擇、西安、鄭州等地，導致山西省內(nèi)城鎮(zhèn)沒有形成護衛(wèi)目的地的局面。大西高鐵縱觀山西南北，開通后大同至運程將縮短至2小時左右，大同至太原、運城至太原將分別縮短1小時左右，將會大大促進山西省旅游發(fā)展。
待大西高鐵正式開通運行，將有力的推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進多省市之間的文化交流，為開啟山西高鐵時代以及描繪全國高鐵藍圖奠定良好的基矗
大張客運專線
2015年11月18日正式開工建設(shè)大同市至張家口鐵路客運專線線路長度137公里，投資估算總額為179.9億元。大同市至張家口鐵路項目是山西省交通運輸業(yè)發(fā)展中的一個標志性項目。
大同是中國首批24個國家歷史文化名城之一，境內(nèi)古跡眾多，有著豐富的旅游資源，同時也是中國最大的煤炭能源基地之一，國家重化工能源基地。烏蘭察布市，擁有豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源，還是北方地區(qū)重要的皮毛制品的集散地。張家口市是北京的西大門，有著得天獨厚的天然滑雪場，2022年將與北京共同承建冬奧會。以大同，烏蘭察布，張家口相互連通的高鐵線，必將促進三省人口、物資、商貿(mào)、旅游等往來，大大提高該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。
新建的大同市至張家口鐵路客運專線，有利于完善快速鐵路網(wǎng)布局、提高通道運輸能力和質(zhì)量、加強晉北與京津冀地區(qū)聯(lián)系。線路自大同市經(jīng)陽高、天鎮(zhèn)至張家口懷安，連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運專線。
該項目是一個交通樞紐工程和節(jié)點工程，是大同市的""生命線""項目。大同至張家口客運專線作為京包客運通道和大西客運專線的補充和完善，是晉北對外旅客交流的主通道，是內(nèi)蒙古西、冀北與山西、陜西、西南交流的快速客運通道，京津冀和東北地區(qū)與晉中南旅客交流的輔助通道，也是兼顧城際客流的客運專線，對完善華北地區(qū)快速客運網(wǎng)、促進華北北部經(jīng)濟快速發(fā)展有著極其重要的戰(zhàn)略意義。同時，大同至張家口鐵路客運專線作為縱貫河北、山西北部地區(qū)客運交通的主動脈，將有效連通京張城際、張呼客運專線和大西客運專線，形成北京-大同-太原-石家莊-北京環(huán)線的快速客運網(wǎng)，有助于推動京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。
根據(jù)山西拾十二五”規(guī)劃鐵路建設(shè)的宏偉藍圖，以太原為中心向外輻射的煤運大通道正在加緊建設(shè)，山西路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正日趨完善合理。屆時，南通道將直接服務晉南煤炭基地，北通道將進一步滿足晉北煤炭需求，中通道將使晉山西中部地域的客貨運輸暢通無阻，中南通道將為我省呂梁、臨汾西部的河東煤田架起一條新的出海通道……三晉人民“舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下”的夢想將變成現(xiàn)實。一個縱貫南北、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網(wǎng)將展現(xiàn)在三晉大地。高速鐵路必將成為山西省的轉(zhuǎn)型發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展、新基地、新山西建設(shè)增添新的活力和動力。（楊柳）
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