合肥五里墩立交7條匝道“解封”
2015-12-09
[導(dǎo)讀]9月7日晚開(kāi)始，五里墩立交A3(南一環(huán)～長(zhǎng)江西路高架方向)匝道率先在夜間封閉，軌道交通2號(hào)線(xiàn)開(kāi)始下穿風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。12月8日上午，2號(hào)線(xiàn)最難區(qū)間闖過(guò)了“雷區(qū)”，五里墩立交7條匝道從此解除“封穎。
9月7日晚開(kāi)始，五里墩立交A3(南一環(huán)～長(zhǎng)江西路高架方向)匝道率先在夜間封閉，軌道交通2號(hào)線(xiàn)開(kāi)始下穿風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。12月8日上午，2號(hào)線(xiàn)最難區(qū)間闖過(guò)了“雷區(qū)”，五里墩立交7條匝道從此解除“封穎。
2號(hào)線(xiàn)穿過(guò)五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)
2號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)段的青陽(yáng)路站～西園路站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)青西區(qū)間)，因?yàn)橹苓吔?構(gòu))筑物的限制，隧道挖掘時(shí)，必須要從五里墩立交下穿過(guò)。五里墩立交是市區(qū)的交通咽喉，已通行19年之久，而且經(jīng)歷過(guò)2次大修，下穿風(fēng)險(xiǎn)巨大。
今年9月7日晚上，青西區(qū)間隧道施工正式向風(fēng)險(xiǎn)區(qū)挺進(jìn)，五里墩立交橋A3匝道率先在夜間封閉。“11月4日，區(qū)間右線(xiàn)隧道闖過(guò)五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)?！?標(biāo)段項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理沈貴斌介紹，12月8日上午區(qū)間隧道左線(xiàn)盾構(gòu)至640環(huán)，左線(xiàn)隧道正式穿過(guò)了五里墩立交的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。
從9月7日到12月8日，3個(gè)月的時(shí)間，2號(hào)線(xiàn)下穿五里墩立交度過(guò)最困難時(shí)期。整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)穿越過(guò)程中，五里墩立交一共有7條匝道分批次進(jìn)行了封閉，如今風(fēng)險(xiǎn)區(qū)已經(jīng)過(guò)去，橋面匝道同步得以解除“封穎。從12月8日晚上開(kāi)始，五里墩立交橋面的匝道都不用再進(jìn)行臨時(shí)封閉了。
最難區(qū)間明年1月實(shí)現(xiàn)貫通
2號(hào)線(xiàn)土建2標(biāo)段包含了2站3區(qū)間，2站為青陽(yáng)路站和西園路站;區(qū)間從西到東分別為潛山路~青陽(yáng)路站區(qū)間，青陽(yáng)路站~西園路站區(qū)間，西園路站~長(zhǎng)豐南路站區(qū)間。青陽(yáng)路站在上半年完成了主體結(jié)構(gòu)，預(yù)計(jì)還需一個(gè)月西園路站主體也可竣工。
整個(gè)青西區(qū)間隧道盾構(gòu)區(qū)間左、右線(xiàn)全長(zhǎng)為2000多米，其中右線(xiàn)隧道長(zhǎng)度為1267米，左線(xiàn)隧道長(zhǎng)度為1261米。截止到12月8日上午12時(shí)，左線(xiàn)隧道已經(jīng)挖了961米，右線(xiàn)隧道已經(jīng)挖了1167米。
“青西區(qū)間左線(xiàn)隧道還剩300多米，右線(xiàn)隧道還有不到100米?！鄙蛸F斌透露，左線(xiàn)在明年1月中旬可打通，右線(xiàn)在本月20日前后可打通。按現(xiàn)在的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2016年年中，整個(gè)2標(biāo)段土建施工會(huì)全部完成。
一般來(lái)說(shuō)，隧道的挖掘都集中在白天進(jìn)行，但在這里進(jìn)行了調(diào)整。墩柱穿越區(qū)域的盾構(gòu)均安排在晚間掘進(jìn)，橋面封閉在夜間，對(duì)市民出行的影響降到了最低。
55根樁均布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)
沈貴斌介紹，總共有55根樁基是在2號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)下穿五里墩立交橋的施工范圍內(nèi)，其中，距離較近、影響較大的有26根。一個(gè)節(jié)點(diǎn)穿越數(shù)十根立交橋墩樁基的情況，實(shí)屬罕見(jiàn)。
從地下穿過(guò)五里墩立交的橋墩，給地面帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)存在兩個(gè)方面，一方面是隧道上方地面有可能會(huì)發(fā)生沉降，另外一方面是橋墩可能沉降。前者出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，路面行人和車(chē)輛安全無(wú)法保障;后者出現(xiàn)問(wèn)題，也不可想像。為此，“雙保險(xiǎn)”必須要加在地面監(jiān)測(cè)和地下施工。
為保險(xiǎn)起見(jiàn)，工作人員對(duì)55根樁基全部進(jìn)行監(jiān)測(cè)，事先已經(jīng)將這些樁基的監(jiān)測(cè)點(diǎn)全部布好。每根橋墩都布有多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，確保橋墩的前后左右兼顧，及時(shí)觀測(cè)樁基的沉降和傾斜變化。
另外一方面，作為“鉆地龍”的盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)隧道時(shí)，盾構(gòu)機(jī)一邊掘進(jìn)出土，一邊同步注漿加固周?chē)馏w，同時(shí)，加做一道水泥漿混合水玻璃而成的“雙液漿”環(huán)箍，防止?jié)B漏，提高了安全性。
地面沉降數(shù)值均在3毫米以?xún)?nèi)
為了保證監(jiān)測(cè)有力，數(shù)據(jù)可信，日常監(jiān)測(cè)一直由兩支隊(duì)伍在做。在正式穿橋墩樁基的過(guò)程中，除了施工方監(jiān)測(cè)人員以每隔4個(gè)小時(shí)頻率監(jiān)測(cè)一次之外，建設(shè)方合肥軌道交通公司還委托了第三方在早晚各監(jiān)測(cè)一次，雙方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)行對(duì)比。
沈貴斌稱(chēng)，這3個(gè)月的下穿過(guò)程當(dāng)中，橋墩樁基沉降一直沒(méi)有達(dá)到預(yù)警值，沉降超過(guò)4毫米就有風(fēng)險(xiǎn)了，但我們監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)一直在顯示沉降值在3毫米以?xún)?nèi)?！罢麄€(gè)施工過(guò)程中，五里墩立交一直是比較安全的?！?br />
正式穿越了五里墩立交風(fēng)險(xiǎn)區(qū)之后，監(jiān)測(cè)工作并不會(huì)就此收工。沈貴斌稱(chēng)，在今后的2個(gè)月當(dāng)中，對(duì)地面和橋墩的日常監(jiān)測(cè)還會(huì)持續(xù)進(jìn)行，以防萬(wàn)一。
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