荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋合龍我國(guó)首條跨江重載鐵路武漢造
2015-12-04
蒙華鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋主跨鋼梁合龍，圖為吊裝鋼梁最后一塊橋面板
荊楚網(wǎng)消息（記者曹雪通訊員劉家華孟慶虎李新華）12月3日上午，隨著主跨鋼梁上的最后一塊橋面板被精確吊裝到位，由中國(guó)中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局施工的荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋順利實(shí)現(xiàn)主跨鋼梁精確合龍，這標(biāo)志著我國(guó)首條跨江的重載鐵路成功跨越長(zhǎng)江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道（簡(jiǎn)稱“蒙華鐵路”）建設(shè)取得首個(gè)重要進(jìn)展。
從蒙華鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋主塔拍攝合龍前的公路的橋面
承擔(dān)施工的中國(guó)中鐵大橋局負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋主橋采用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米，斜拉索布置在上層橋面的外側(cè)，距橋中心26.7米，下層橋面為雙線鐵路，線間距4.2米，設(shè)計(jì)時(shí)速為120千米。
主橋通航孔上部結(jié)構(gòu)設(shè)為“N”字形鋼桁梁，共計(jì)77個(gè)節(jié)間，總重約3.2萬(wàn)噸，采用焊接的整體節(jié)點(diǎn)，在工地現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)時(shí)，于節(jié)點(diǎn)之外再使用用高強(qiáng)度螺栓拼接。主跨鋼梁架設(shè)施工中，中國(guó)中鐵大橋局建設(shè)者采取從南北兩岸的兩個(gè)主塔（3號(hào)塔、4號(hào)塔）兩端向中間架設(shè)，在主跨中間完成最后合龍。
據(jù)了解，當(dāng)天完成施工的合龍節(jié)點(diǎn)位于主跨正中的第39節(jié)間。此外，大橋還有非通航孔上部結(jié)構(gòu)為4跨、各長(zhǎng)94.5米的連續(xù)鋼桁梁，共計(jì)28個(gè)節(jié)間，總重量達(dá)1萬(wàn)多噸。由于架設(shè)工序多，作業(yè)時(shí)間緊，精度要求高，施工難度更大，該橋鋼梁架設(shè)順利完工為我國(guó)同類橋梁的建造探索了一套成功的經(jīng)驗(yàn)。
圖為合龍前三天拍攝的蒙華鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋，最后的合龍段尚有幾根桿件未安裝裝
蒙華鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋主跨鋼梁合龍
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終至京九鐵路吉安站，線路全長(zhǎng)1814.5公里，設(shè)計(jì)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路（重載）。全線設(shè)車站85個(gè)，規(guī)劃輸送能力2億噸/年以上，建設(shè)工期5年。蒙華鐵路是國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃中重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)優(yōu)化國(guó)家能源戰(zhàn)略布局，開發(fā)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，均具有重要的戰(zhàn)略意義。
設(shè)計(jì)方中國(guó)中鐵大橋院介紹說(shuō)，荊州長(zhǎng)江公鐵大橋連接荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是蒙華鐵路、沙市至公安高速公路共用的過(guò)江通道和關(guān)鍵控制性工程，是我國(guó)長(zhǎng)江干流上的第七座公鐵兩用橋，也是國(guó)內(nèi)首次跨越長(zhǎng)江的重載鐵路橋梁。大橋全長(zhǎng)6317.8米，主橋設(shè)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋梁之最。
湖北省鐵路辦透露，大橋及蒙華鐵路的建成，對(duì)于推進(jìn)湖北“壯腰”工程，優(yōu)化江漢平原腹地公路網(wǎng)布局，完善鄂西生態(tài)文化旅游圈交通主骨架，為湖北省打造中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)具有十分顯著的意義。
中國(guó)中鐵中標(biāo)的荊州長(zhǎng)江公鐵特大橋和洞庭湖特大橋，是蒙華鐵路全線最早動(dòng)工的節(jié)點(diǎn)，由中國(guó)中鐵委托其旗下中鐵大橋局實(shí)施代建，是中國(guó)中鐵參與蒙華鐵路建設(shè)的“代建制”試點(diǎn)性項(xiàng)目和項(xiàng)目管理先進(jìn)樣板的目標(biāo)性工程。
中國(guó)中鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，其旗下中鐵大橋局以在長(zhǎng)江上主持或參建的80多橋梁建造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大橋局自主研發(fā)、具有世界水平的巨型雙壁鋼圍堰、大直徑全自動(dòng)化鉆機(jī)、全液壓爬模、大型全回轉(zhuǎn)水上吊船、大噸位架梁吊機(jī)等先進(jìn)建橋裝備，實(shí)現(xiàn)了117天完成主塔全部大直徑鉆孔樁施工（經(jīng)檢測(cè)全部為優(yōu)良樁）、13個(gè)半月實(shí)現(xiàn)兩大主塔封頂、9個(gè)多半月完成主通航孔鋼梁架設(shè)，創(chuàng)造了長(zhǎng)江上同類型橋梁施工的新紀(jì)錄，順利實(shí)現(xiàn)了高精度合龍的工期目標(biāo)，確保了過(guò)程安全、工程優(yōu)質(zhì)。
工程建設(shè)期間，中國(guó)中鐵大橋局科技團(tuán)隊(duì)提出并成功實(shí)施了首條跨越長(zhǎng)江重載鐵路橋梁功的整體技術(shù)解決方案，優(yōu)質(zhì)地完成了鉆深超過(guò)120米的變徑鉆孔樁施工，有效地完成了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工期緊張的鋼梁架設(shè)，解決了荊江防洪區(qū)堤防防護(hù)難題，立項(xiàng)了“蒙華鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵大橋關(guān)鍵技術(shù)研究”等五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)課題，截至鋼梁合龍時(shí)已結(jié)題三項(xiàng)；同時(shí)，施工中有效組織施工方案，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)施工文明管理，減少了土方開挖和回填，有效防止了水土流失，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，為著名的荊江防洪區(qū)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。
作者：曹雪劉家華孟慶虎李新華本文來(lái)源：荊楚網(wǎng)
