駙馬長江大橋先導索過江
萬利路駙馬長江大橋
萬利路駙馬長江大橋北岸全面掀起競賽高潮
人民網(wǎng)重慶12月1日電 12月1日，有三峽庫區(qū)第一跨之稱的萬利高速公路駙馬長江大橋?qū)崿F(xiàn)了先導索過江，標志著全橋正式進入了上部結(jié)構施工。
萬利高速公路是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一，是渝東北地區(qū)陸上運輸?shù)目焖偻ǖ溃彩嵌跷鞯貐^(qū)入渝進川的重要道路，線路全長52.488公里，總工期48個月，投資概算達81.28億元，全線共有41座橋梁，隧道共11座，橋隧比達54%，是目前重慶地區(qū)在建高速公路施工難度最大、安全風險最高的一條高速公路。于2014年7月全線正式開工建設。其中駙馬長江大橋是一座雙鉸鋼箱梁懸索橋，全長2030米，主跨為1050米，是重慶乃至三峽庫區(qū)最大跨度的橋梁工程，位居國內(nèi)前列。該大橋橋地處萬州長江二橋下游6公里處，北岸起于重慶市萬州區(qū)駙馬鎮(zhèn)吊龍村，南岸終點位于重慶市萬州區(qū)太龍鎮(zhèn)向坪村，兩岸各設置480米引橋，北岸主塔高210.5米，南岸主塔高166.57米。十分雄偉壯觀。
駙馬長江大橋科技含量極高，開工建設以來，建設單位重慶萬利萬達公司與中交一公局總承包部，以及南北兩岸的一、二分部積極開展技術攻關，全面推廣應用新技術。南北橋塔都采用滑模工藝精心施工，做到了內(nèi)實外美。同時，采用輥模施工新工藝，質(zhì)量高、外觀好、進度快；在兩岸隧道錨碇工程施工中全面推行及采用光面爆破技術，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，提高了工程質(zhì)量和效率，節(jié)約成本。
經(jīng)過參建各方的艱苦努力，駙馬大橋南北兩岸岸主塔于金秋順利實現(xiàn)封頂，建設者們又全面投入到大橋上部施工的各項準準備工作階段。目前，該橋累計完成投資5.75億元，占總產(chǎn)值12.2億元的47.13%，其中上部結(jié)構完成22.86%，下部完成97.81%。實現(xiàn)了總工期過三分之一，任務量已過半的好成績。
駙馬大橋建設的快速推進，將徹底突破萬利高速公路全線的“瓶頸”，有力地推動全線通車總工期的早日實現(xiàn)。全線建成通車后，萬州到湖北利川從現(xiàn)在的2個多小時車程縮至40分鐘。對完善萬州區(qū)高速公路路網(wǎng)，形成萬州區(qū)外環(huán)高速公路，助推萬州建設重慶第二大城市進程都有著十分重要的意義。同時，將有力地促進渝東北和湖北西部地區(qū)兩地的扶貧開發(fā)，加快沿線旅游業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整。形成渝東北地區(qū)北達四川、陜西，西經(jīng)主城直達成都，南至湖北直達上海四通八達新的交通格局。（李林陽）
