羊晚報(bào)道引重視沿江高速穗莞深多處互通建設(shè)正發(fā)力
2015-11-27
原標(biāo)題：羊晚報(bào)道引重視沿江高速穗莞深多處互通建設(shè)正發(fā)力
廣深沿江高速路況好，車輛少，期盼完善互聯(lián)互通設(shè)施，方便車主行駛
羊城晚報(bào)系列報(bào)道引起各方高度重視
深圳機(jī)場立交預(yù)計(jì)今年底開建，廣州“落地工程”有望明年底啟動(dòng)
11月17日起，羊城晚報(bào)推出“問診廣深沿江高速”系列報(bào)道，牽動(dòng)社會(huì)神經(jīng)。廣東省政府參事王則楚為此撰文指出，廣深高速與沿江高速“苦樂不均”，是規(guī)劃實(shí)施、推進(jìn)上出現(xiàn)了問題，包含“地方政府在連接路段建設(shè)上不夠積極?！?br />
主干道與配套工程分屬不同主體負(fù)責(zé)，為項(xiàng)目實(shí)施步伐不一致埋下了“伏筆”。佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院道路與交通工程設(shè)計(jì)研究所所長曾小明認(rèn)為，企業(yè)參與高速公路投資建設(shè)，對(duì)整個(gè)區(qū)域的掌控能力不夠，主動(dòng)權(quán)掌握在政府手中?！案咚俟肪€路內(nèi)的東西業(yè)主能調(diào)整，但跨過一毫米就跟你沒關(guān)系了?！?br />
近年來，多個(gè)地方配套工程建設(shè)陷入僵局，導(dǎo)致主干工程修好了，配套卻沒跟上。連日來，記者追問穗莞深相關(guān)部門得知，多個(gè)部門已注意到羊城晚報(bào)報(bào)道，正在加速推進(jìn)配套項(xiàng)目，沿江高速的多處互通建設(shè)已開始發(fā)力。
統(tǒng)籌：羊城晚報(bào)記者馬勇胡潤斌陳強(qiáng)
文/羊城晚報(bào)記者黃漢城余寶珠陳強(qiáng)（除署名外）
圖/羊城晚報(bào)記者王俊偉
廣州
落地工程明年底或可啟動(dòng)
兩大痛點(diǎn)屆時(shí)均有望解決
在廣州，沿江高速有兩個(gè)“痛點(diǎn)”，一個(gè)是黃埔起點(diǎn)因市政工程施工而斷頭，未能順利落地接入黃埔東路，一個(gè)是黃埔東路快速化改造還未結(jié)束，導(dǎo)致“上去難”。
24日，廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，按原規(guī)劃地鐵13號(hào)線文園站原本不在現(xiàn)有位置施工，而是往西大約500米的位置，只是多年前沿江高速落地工程在此征地拆遷時(shí)未能得到當(dāng)?shù)卮迕裢猓谑≌畢f(xié)調(diào)下，廣州以地鐵名義進(jìn)行征地，才取得村民同意，文園站出入口也被挪到了現(xiàn)有位置?！邦~外增加了3億元征地拆遷相關(guān)費(fèi)用，所以并不是地鐵耽誤了沿江高速，反而是幫了沿江高速的忙?！?br />
該負(fù)責(zé)人介紹，沿江高速與地鐵都是屬于方便市民出行的基建工程，目的一致，都是為了盡快完工讓群眾受益，雖然目前文園地鐵站施工進(jìn)度遇到小困難，“但我們也在加快工程進(jìn)度，力爭2016年年底挖完基坑，把場地交給沿江高速做落地工程。”
而羊城晚報(bào)記者近日在黃埔東路現(xiàn)場看到，港灣路、豐樂路、石化路新建三座隧道有多處圍蔽點(diǎn)，數(shù)輛水泥攪拌車和吊車在場工作。按照原計(jì)劃2016年下半年隧道建成，屆時(shí)廣州東部交通路網(wǎng)將得到進(jìn)一步優(yōu)化，市區(qū)與廣深沿江高速之間可以快捷連接。
記者獲悉，早前廣州市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》明確指出，黃埔大道快速化改造分兩段進(jìn)行，第一段是西起東環(huán)高速，東至官田立交，全長8公里，雙線10車道。第二段是西起科韻路，東至東環(huán)高速，全長3公里，雙線10車道?？偼顿Y17.6億元，均計(jì)劃2016年完工。而黃埔大道至金融城隧道、科韻路立交也同步改造。
可見，2016年年底沿江高速在廣州“上去難”問題有望迎刃而解。編輯：健龍
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東莞
計(jì)劃新增一出入口一互通
立沙島出入口擬年底動(dòng)工
目前，沿江高速在東莞段有6個(gè)出入口，分別是麻涌出入口、洪梅出入口、沙田出入口、虎門威遠(yuǎn)出入口、虎門出入口、長安出入口。部分區(qū)域存在連不上、出入險(xiǎn)的難題。
23日，羊城晚報(bào)記者從東莞市交通局規(guī)劃科獲悉，最靠近東莞市區(qū)的洪梅出入口，按規(guī)劃會(huì)有沿海公路接駁，實(shí)現(xiàn)沿江高速與東莞長安、厚街等主要鎮(zhèn)街的連通，目前這條規(guī)劃71公里的公路正辦理前期立項(xiàng)手續(xù)，因涉及占用基本農(nóng)田等問題，處于協(xié)調(diào)解決中。而可實(shí)現(xiàn)沿江高速與廣深、?；⒅g“高接高”互聯(lián)的?；⒏咚匍L安港區(qū)支線，目前仍無明確消息。因牽涉到深茂鐵路公鐵兩用大橋，這一工程建設(shè)情況需根據(jù)省交通運(yùn)輸廳具體安排。
不過，沿江高速東莞段也有喜訊傳來。東莞市交通局表示，為互通便利，現(xiàn)計(jì)劃新增1個(gè)出入口、1個(gè)樞紐互通，分別為立沙島互通和常虎高速虎門港支線樞紐互通。
該局指出，立沙島互通由虎門港管委會(huì)負(fù)責(zé)開展前期工作及建設(shè)，據(jù)其了解，該項(xiàng)目立項(xiàng)核準(zhǔn)報(bào)告已上報(bào)省發(fā)改委，初步設(shè)計(jì)已完成評(píng)審待批，預(yù)計(jì)2015年底動(dòng)工建設(shè)。有媒體報(bào)道，立沙島作為石化基地，園區(qū)的?；穫}儲(chǔ)無論是種類還是儲(chǔ)量，均位居全市之冠，隨著功能完善貨運(yùn)需求將進(jìn)一步增大。
此外，?；⒏咚俟坊㈤T港支線建設(shè)有了新的進(jìn)展。該局透露，?；⒏咚俟坊㈤T港支線長19.83公里，分兩期實(shí)施。其中，一期工程(即?；⒏咚俟沸侣?lián)支線)，全長約10.4公里，2006年12月動(dòng)工，并已于2012年全段建成通車；二期工程交由東莞市交投集團(tuán)開展項(xiàng)目前期工作（不過何時(shí)竣工通達(dá)則無時(shí)間表）。
據(jù)了解，常虎高速公路虎門港支線若能順利推進(jìn)，將消除沿江高速與廣深高速在東莞段高接高“連不上”的尷尬，兩條高速不再擦肩而過，促進(jìn)車流均衡。
深圳
五座未通互通正積極推進(jìn)
機(jī)場立交預(yù)計(jì)今年底開建
25日，深圳市交委回應(yīng)記者稱，深圳市交委高度重視羊城晚報(bào)報(bào)道，對(duì)事關(guān)百姓福祉的廣深沿江高速也一直密切關(guān)注。
羊城晚報(bào)反映的沙河西路上下沿江高速不方便，深圳市交委已有了解決措施，規(guī)劃在沙河西路深圳灣口岸處建設(shè)一對(duì)地下匝道連接沙河西路與西部通道側(cè)接線，屆時(shí)市中心區(qū)的車輛可通沙河西路地下匝道直接出入西部通道側(cè)接線及沿江高速，目前該項(xiàng)目已動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成通車。
深圳市交委表示，廣深高速公路本已飽和，擁堵不堪，建設(shè)廣深沿江高速本就是為了分流解決廣深間交通高峰，惠及市民。廣深沿江高速深圳段七座立交互通中，福永立交、西鄉(xiāng)立交已建成使用。其余五座互通，深圳市交委一直積極協(xié)調(diào)各方，推進(jìn)互通早日建成。
其中，機(jī)場立交為連接深中通道、沿江高速、深圳機(jī)場的樞紐式互通立交，該立交處在深中通道東人工島位置，建設(shè)條件和立交方案復(fù)雜，技術(shù)難度較大，需與深中通道海上工程（特別是東人工島）同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)。目前，深中通道方案已基本穩(wěn)定，該立交也基本完成前期工作，預(yù)計(jì)于今年年底開工建設(shè)。
田園立交為連接沿江高速和深圳外環(huán)高速公路的互通立交，該立交屬深圳外環(huán)高速公路建設(shè)范圍，目前外環(huán)高速已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年建成通車。
前海立交為連接沿江高速和南坪快速路的互通立交，受前海定位提升的影響，該立交的交通功能正結(jié)合區(qū)域城市規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。
月亮灣立交為連接沿江高速和月亮灣大道的互通立交，受外部建設(shè)條件制約，只有部分匝道建成通車，未建成的匝道將納入月亮大道快速化工程中一并實(shí)施。
此外，為方便沙井片區(qū)居民順利上下沿江高速，深圳規(guī)劃在沙井街道新增建設(shè)沙井立交，該立交納入沿江高速二期工程中實(shí)施。？？
羊城晚報(bào)記者李天軍編輯：健龍
專家：主動(dòng)權(quán)掌握在政府手中
根據(jù)2003年完成的廣深沿江高速可行性研究報(bào)告，沿江高速位于珠三角東岸，項(xiàng)目的完成，將改善穗莞深港經(jīng)濟(jì)圈的交通運(yùn)輸條件，并促進(jìn)沿線形成一條新的經(jīng)濟(jì)走廊帶。
然而，直至今日，沿江高速全線通車兩年后18處互通互聯(lián)有11處待完善，顯然使這一愿望受阻：今年頭10個(gè)月每日實(shí)際車流，折算成標(biāo)準(zhǔn)車流量只有42963輛，只有預(yù)估的58.66%。
“高速公路線路內(nèi)的項(xiàng)目，業(yè)主能調(diào)整推動(dòng)，但跨過一毫米就跟你業(yè)主沒關(guān)系了?！狈鹕娇茖W(xué)技術(shù)學(xué)院道路與交通工程設(shè)計(jì)研究所所長曾小明告訴記者，企業(yè)參與高速公路投資建設(shè)，涉及面很廣，存在一定風(fēng)險(xiǎn)性，其中之一就在于企業(yè)對(duì)整個(gè)區(qū)域的掌控能力不夠，主動(dòng)權(quán)掌握在政府手中。
“你主線通道做好了，可以跑100公里以上，條件不錯(cuò)，但如果互聯(lián)互通、指示牌等配套設(shè)施沒做好，上下不方便，交通流量可能就沒達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。外面配套不齊全，內(nèi)部搞得再好恐怕也沒用?！?br />
高速路主干道與配套工程分屬不同主體負(fù)責(zé)，為項(xiàng)目實(shí)施步伐“不一致”埋下了“伏筆”。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴羊城晚報(bào)記者，珠三角是中國制造最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，寸土寸金，哪怕修一個(gè)立交橋或輔助性市政道路，也要占用土地，征地拆遷以及后續(xù)安置令地方頭疼。市場資本修建高速公路，之前地方或許會(huì)認(rèn)為它是市場的逐利行為，使得為其做配套的內(nèi)部動(dòng)力不足。編輯：健龍
