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李克強“鐵路外交”吉隆坡又獲成果

2015-11-24　

        

        李克強總理23日在吉隆坡同馬來西亞總理納吉布舉行會談。

        旋風(fēng)般出席東盟系列峰會、訪問馬來西亞期間，一直“超級推銷”中國高鐵的李克強總理再次力推中國鐵路“走出去”。

        就在即將結(jié)束訪問回國的11月23日下午，同馬來西亞總理納吉布舉行會談時，李克強表示，將中方技術(shù)與成本優(yōu)勢同馬方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求相對接，積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設(shè)、馬來西亞南部鐵路建設(shè)等項目。

        此前兩天，在下榻酒店會見老撾總理通邢時，李克強表示要“建好中老鐵路，打造區(qū)域合作互聯(lián)互通典范工程”。在出席第18次中國—東盟（10+1）領(lǐng)導(dǎo)人會議時，李克強呼吁“積極推進泛亞鐵路建設(shè)，爭取中泰、中老鐵路等重大項目年內(nèi)開工”。

        “鐵路外交”一直為李克強所力推。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年李克強向12國家表達了合作建設(shè)高鐵的意愿。今年年初他到中國北車長春軌道客車股份有限公司考察，工人們打出感謝總理“超級推銷”的字幅表示熱烈歡迎。

        中國高鐵也因此成為中國外交的新名片。在素有“世界十字路口”之稱的美國紐約時報廣場納斯達克大屏上，2014年2月3日一列中國造高鐵列車精彩亮相。同一年的巴西足球世界杯，來自世界各地的球迷搭乘中國制造的城軌車輛抵達世界杯舉辦場地。

        這背后離不開李克強總理鍥而不舍的努力。比如因泰國政局動蕩而好事多磨的中泰鐵路項目，2013年以來，李克強幾次與巴育在外交場合碰面時，都強調(diào)要落實好兩國已經(jīng)達成的共識和協(xié)議，力促“鐵路與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作”。在這樣的大力推動下，中泰兩國不僅恢復(fù)了協(xié)議，還在原有基礎(chǔ)上顯著“升級”。

        還有一波三折的印尼高鐵項目，中日兩國競爭激烈。今年3月27日會見出席博鰲亞洲論壇2015年年會的印尼總統(tǒng)佐科時，李克強表示，中國政府鼓勵更多實力強、資質(zhì)好、信譽優(yōu)的中國企業(yè)赴印尼投資興業(yè)，參與高鐵、輕軌等項目建設(shè)。

        半年后的10月16日，標(biāo)志著中國高鐵“走出去”取得歷史性突破的中印尼鐵路項目簽約。中國相關(guān)企業(yè)聯(lián)合體與印尼國企聯(lián)合體正式簽署協(xié)議，雙方將合作建設(shè)印尼雅加達至萬隆高速鐵路。

        中泰鐵路、馬新鐵路、中老鐵路……背后是泛亞鐵路網(wǎng)。這個最早于上世紀60年代提出的概念，一度因為冷戰(zhàn)等政治和經(jīng)濟原因擱淺。直至1995年的東盟第五屆首腦會議上，泛亞鐵路再次被提出，并得到東盟首腦和中國政府的認同。

        香港《文匯報》評論說，歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區(qū)的經(jīng)濟社會得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。

        600年前，鄭和下西洋時，率領(lǐng)當(dāng)時世界上最強大的艦隊，卻沒有搞掠奪，也沒有搞擴張，更沒有搞殖民，留下的是當(dāng)?shù)貍黜灹藥讉€世紀的善舉和義舉。未來，我們將乘坐中國建造或中方參與的鐵路，抵達亞洲甚至世界的多個角落，各國老百姓將享受到實實在在的便利。正如李克強總理所說，真誠、友好、互利、共贏，這是鄭和時期就已經(jīng)開啟的歷史航道，如今從海洋到大陸，依然是中國繼續(xù)為之不懈努力的目標(biāo)。

        (原標(biāo)題：李克強“鐵路外交”吉隆坡又獲成果)

        本文來源：人民網(wǎng)

        

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