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港珠澳大橋九州航道橋段主體工程完工

2015-11-23　

  記者21日從中國(guó)中鐵大橋局獲悉，港珠澳大橋九洲航道橋斜拉索已全部安裝完成，由其承建的全長(zhǎng)近7公里的港珠澳大橋九州航道橋段主體工程順利完工。為克服施工區(qū)域海況惡劣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，工程采取了顛覆性施工方法。

 中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順介紹說(shuō)，確定墩位運(yùn)用了空間測(cè)量技術(shù)，偏差不到1厘米。目前世界上跨海大橋普遍設(shè)計(jì)使用壽命為100年，港珠澳大橋則“延壽”可至120年，施工中采用多項(xiàng)新工藝、新材料“防腐”，在海浪較大的承臺(tái)墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺(tái)墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內(nèi)部安裝了除濕機(jī)。為能抵抗8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)及30萬(wàn)噸巨輪撞擊，大橋局研制出長(zhǎng)、寬各1.77米、承載力達(dá)3000噸的世界上最大尺寸橡膠隔震支座，與橋梁上下部結(jié)構(gòu)連接，猶如給大橋安裝了一枚“定海神針”。

 施工區(qū)域穿越國(guó)家Ⅰ級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚自然保護(hù)區(qū)，雖非核心區(qū)，但為將施工影響降至最低，港珠澳大橋管理局專門建立了“零傷害、零事故、零污染”體系。

 為盡量少占白海豚生存空間，承臺(tái)被深埋在海床底下幾層樓深，這種施工法在世界上尚屬首次。為減少橋墩數(shù)量，設(shè)計(jì)時(shí)加大了橋的跨度，深水區(qū)由70米增大到110米，淺水區(qū)由70米增大到85米。

 港珠澳大橋是由粵港澳三地共同建設(shè)的超大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，連接珠海、澳門、香港三地，全長(zhǎng)55公里，建成后將是世界最長(zhǎng)跨海大橋，主體工程由“海上橋梁、海底隧道及連接兩者的人工島”三部分組成，預(yù)計(jì)2017年建成，通車后將實(shí)現(xiàn)港珠澳30分鐘經(jīng)濟(jì)圈。

 

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