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熱門話題討論：高速公路該不該在假期免費？

2015-09-22　

        

        眼看著很快，中秋節(jié)就要來了。再很快，國慶節(jié)又要到了。說到法定節(jié)假日，一般都要說到“7座及以下小客車高速免費”，也毫無疑問各地如何堵車將會是一個個熱門新聞。然后宅男宅女們最開心的事情，就是我坐在家里，看電視上的你在高速上，堵成狗一樣。那么高速公路在節(jié)假日里，到底是免費好點還是不免費好點？

        觀點1：應該免費

        免費使得通過收費站和利用空閑路段的效率顯然大幅提升了。平時經(jīng)過收費站，車輛要經(jīng)過停車、取卡、交卡、繳費、找錢等環(huán)節(jié)，耗時費力。收費站在以往的節(jié)假日是個堵車黑點，即使收費站窗口全開，在大的節(jié)假日收費站擁堵個幾公里都是正常現(xiàn)象。而按照免費方案，車輛只需要停車、取卡交卡，甚至直接通過，這已經(jīng)是提高了效率。

        

        至于往年高速路利用不足的問題，在免費政策的刺激下也不成問題。免費政策減輕了其他交通工具的壓力，分流了大量鐵路乘客，優(yōu)化了交通出行方式的分配。也使得節(jié)假日里道路的利用率更加平均，尤其提升夜間的行車道路利用率，對于總體效率是提高的。

        這項政策是偉大的，免費作為一項惠民政策可以提升公民的幸福感，相信沒有人會不喜歡。

        觀點2：不該免費

        中國的高速道路網(wǎng)絡，還沒有到達能夠容納大部分車輛同時上路的設計容量，這一矛盾在人口密集的東部沿海城市表現(xiàn)最為明顯。私車保有量增長太快，而道路建設速度跟不上，一旦私家車在節(jié)假日集體出動上高速，這些城市之間有幾條高速能夠保證不會發(fā)生嚴重擁堵？

        

        而一旦產(chǎn)生嚴重擁堵，讓出行的人都停在高速路上，這造成的時間浪費與社會效益損失其實非常大。而連續(xù)擁堵、低速行車也使得路上追尾等事故暴增，給本來就效率低下的高速公路雪上加霜。

        高速公路設計的初衷，是用來提高社會效率的。收費，應該作為一只杠桿來平衡車流量。有些人寧愿多花點錢來換取時間。他們和路政公司本來可以“一拍即合”，一個愿多掏一個愿多收。但是現(xiàn)在這種買賣雙方你情我愿的交易被拆散了，如果說路政公司有可能獲得政府補貼的話，這部分需求的人的損失則得不到補償。免費政策使得上高速的門檻為0，反而變成鼓勵大家積極上高速。當大家都在路上堵上十幾個小時之后，好車君想：估計大部分車主都會愿意寧可多花幾百塊錢，也不想繼續(xù)在路上折騰等待了。

        好車君總結：

        雖然好車君心里更偏向于免費，但體驗了一把5個小時的回家路一個人堵了15小時的經(jīng)歷之后，我承認我對于節(jié)假日免費還是有點心理陰影的。高速公路該不該免費這個話題討論由來已久，其實就是一個討論效率與惠民幸福的平衡，如果細分一下需求：就是該不該用金錢換取通行速度與時間的問題。二者各有利弊，都有自己為數(shù)眾多的支持者和反對者，但是最后的答案，我們只能選擇一個，我們還在摸索與嘗試中尋找最佳答案。眼看著節(jié)假日即將到來，盡早合理規(guī)劃出行，才是我們每一個公民最好的選擇。你說呢？

        

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