高鐵開啟的“新客運時代”
2015-09-18
哈爾濱日報訊8月17日，哈齊高鐵正式開通運營。開通一個月來，這輛被譽為“城際公交”的高鐵列車，讓哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三地乘客享受“貼地飛行”的速度與便捷的同時，也打破了此前哈爾濱與齊齊哈爾間普速列車、長途客車各占半壁江山的客運格局——憑借全程時間短、發(fā)車間隔小等優(yōu)勢，哈齊高鐵已然給三地旅客運輸帶來新的“沖擊波”。
公路客運哈大之間客流降三成
2012年哈大高鐵開通之初，本地至長春、沈陽的公路客運就曾遭受“重創(chuàng)”。相類似的，哈齊高鐵投運也給本地公路客運市場帶來觸動，首先出現(xiàn)明顯反應(yīng)的是大慶。
記者從市公路客運部門獲悉，目前哈爾濱—大慶間長途客車每天發(fā)25班，客流同比下降30%。“長途客運票價較高、運行時間長等因素，是高鐵開通后客流下降的重要原因之一?！惫房瓦\總站工作人員說。目前，哈爾濱—大慶間公路客運票價為53元，全程兩小時；哈齊高鐵哈爾濱—大慶二等座最低票價52元，最快45分鐘。票價基本相同，但運營時間上高鐵要比公路客運縮短了一個多小時——憑借這個優(yōu)勢，高鐵吸走了不少乘客。
事實上，哈齊高鐵沿線的大慶西站、大慶東站距市中心較遠，而公路客運在大慶市中心設(shè)站?！八闵蠐Q乘時間和車費，高鐵優(yōu)勢并不明顯。”市公路客運總站相關(guān)負責(zé)人說，本月1日，哈大間長途客車票價已由53元降至44元。
哈爾濱與齊齊哈爾間的公路客運也未必就能“高枕無憂”。
哈齊高鐵開通之初，只在新建的齊齊哈爾南站設(shè)站，距市中心較遠。為此，鐵路部門升級改造了齊齊哈爾站站場，使其具備高鐵列車到發(fā)條件。本月1日起，哈齊高鐵在齊齊哈爾火車站?？俊Ｓ纱?，公路客運在此失去了“設(shè)站市區(qū)”的優(yōu)勢。
從票價上看，哈齊高鐵票價最低98元，僅比公路客運貴3元；高鐵全程最快85分鐘，而公路客運則需4個小時，高鐵優(yōu)勢顯而易見。日前，哈爾濱—齊齊哈爾間長途客票由95元降至78元，以期通過降價扭轉(zhuǎn)“劣勢”。
普速列車票價優(yōu)勢留下乘客
哈齊高鐵的開通，注定會給鐵路自身帶來諸多改變——為了讓鐵路運力分配更為合理，哈齊高鐵開通當(dāng)天，鐵路部門便停運了哈爾濱—齊齊哈爾間T5001/4、T5005/8次等7對既有普速列車。記者查詢得知，目前哈齊兩地共有15對普速列車，其中3對為T字頭特快列車，兩對為數(shù)字頭的普通列車，10對為K字頭快速列車。哈爾濱火車站相關(guān)工作人員說，縮編之后，剩下這15對普速列車中，只有6趟終點是齊齊哈爾站，其他9趟都是途經(jīng)列車。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在哈、齊兩地運行的普通列車載客量較以往沒有明顯減少。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在目前運行的普速列車中，哈爾濱—齊齊哈爾的T字頭特快列車硬座票價為43.5元，哈齊高鐵列車二等座為98元，是特快列車的兩倍多；一等座票價為117元，是特快列車的近3倍。按照目前的夏季運行時速，哈齊高鐵全程只需要1小時25分鐘，比T字頭特快列車縮短了一半多?？梢哉f，相較于普通T字頭列車，哈齊高鐵就是“用金錢換時間”，吸引的是那些對時間敏感度高于價格的乘客群體。
高鐵速度吸引越來越多客流
來自鐵路部門的統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至8月30日，哈齊高鐵開通14天共運送旅客42.1萬人次，日均約3萬人次，平均客座率達84.5%，D30、D6908等10趟車次客座率超100%。
鐵路部門工作人員說，每天3萬的客流量不僅有來自公路、普速列車的分流旅客，也有相當(dāng)一批客流是“高鐵速度”所帶來的增量——由于乘車時間縮短，哈、大、齊三地間旅游、購物、探親的乘客不斷增多。
本月1日起，鐵路部門完善了哈齊高鐵列車運行圖：哈齊高鐵列車發(fā)車班次由原來的每天20對增至23對?！斑@是個良性的互動?！币晃昏F路業(yè)內(nèi)人士告訴記者，正是這些越來越多的“增量客流”，才讓鐵路部門加開哈齊高鐵車次；而越來越密的高鐵頻次，也將吸引越來越多的客流。
其實，速度改變的生活才剛剛開始。預(yù)計到2019年，哈爾濱到佳木斯和牡丹江的兩條客運專線也將開通運行。屆時，哈、齊、牡、佳等省內(nèi)多個城市將以哈爾濱為核心實現(xiàn)“多市同城”。作為省會城市的哈爾濱，應(yīng)在提高城市載體功能等方面提早謀劃。
