鄭州高鐵東站到底是不是亞洲最大的高鐵站？
2015-09-18
前幾天，在鄭州一個微信號上看到一篇關于鄭州高鐵站的文章，里面將鄭州東站描述為“亞洲最大”。見下圖：
截止到提筆寫這篇文章之時，這篇文章的閱讀量已逾8000次，點贊量也近50次。當然，不僅僅是這個微信號，幾乎所有的河南媒體都喜歡用亞洲最大來形容我們的鄭州東站，或許也包括我們自己曾經的文章。
高鐵站這個元素其實和房地產、和樓市的粘結度并不是很強，本想一笑而過，但是如果鄭州東站并不是亞洲最大，而我們還一味地意淫下去，有意義嗎？只會讓人笑話。我認為認清自己更有意義。
所以今天，我們就通過全方位、立體地解讀鄭州東站以及其它也號稱亞洲最大的高鐵站，來看看鄭州東站的真實地位到底如何？
發(fā)稿之前，看到了這張圖，內心還是有淡淡的憂傷，我大鄭州的鐵路如何才能崛起呢？
正文如下全方位立體比較前，先解決2個問題：
第一，何為“大”？
現(xiàn)在最關鍵的是這個“大”怎么理解。
占地面積？建筑面積？股道數(shù)？站臺數(shù)？主站房面積？建筑高度？首發(fā)列車數(shù)？年運送旅客量？投資額？設計單位小時發(fā)送人數(shù)能力？設計最大聚集人群量？參數(shù)實在太多了。我甚至覺得很多說鄭州東站是亞洲最大的人或許連股道、主站房面積的概念都搞不清。
參數(shù)很多，但考量一個火車站的重要指標還是那么幾個極其重要的，總建筑面積、主站房面積、股道站臺數(shù)、層數(shù)和高度、年運送旅客量、最大聚集人數(shù)量。
總建面反映了面積大小，主站房面積反映了看起來有多大，股道數(shù)反映了經過的車輛的多少，層數(shù)和高度反映了看起來多雄偉，年運送旅客反映了車站的實際需求的大協(xié)…
今天我們就暫且從這些指標根據(jù)重要程度逐一比較。看鄭州東站的真實地位到底如何？
第二，和誰比？
那么拿誰做對比呢？
我們就從“亞洲最大”這4個字來說。從中國幾大城市建成的高鐵站來說，只要在國內是“最大”，那便是亞洲最大，這一點是毫無疑問的，盡管“大”和“效率”成不成正比，那是后話。這樣的話，“亞洲最大pk”就變成了“中國最大pk”了。
北京和上海的高鐵站我們今天就暫且排除在外，因為北京的火車站很多，不比其他城市，北京南站、北京西站均有高鐵?？?，若論單體，比不過其他城市，而上海高大上的虹橋高鐵站又是和虹橋機場二合一產品，那是絕對的巨無霸，其他城市比不了。故將北京和上海排開。除了北京和上海，上了規(guī)模的車站只有西安北站、廣州南站、杭州東站、南京南站、鄭州東站了。盡管成都東站、武漢高鐵站規(guī)模也不小，但和以上五大高鐵站比起來，還是小很多。今天的主角便是“西安北、廣州南、杭州東、南京南和我們的鄭州東”。
主文
我們首先從和“大”最接近的總建面先說。
第一，總建面。
先看鄭州東站的建筑面積官方數(shù)據(jù)是41.1萬㎡。
西安北站是42.5萬㎡。
杭州東站是100萬㎡。
南京南站是45.8萬㎡。
廣州南站是61.5萬㎡。
論總建筑面積，鄭州東站基本是倒數(shù)第一。
第二，主站房面積。
其實，總建筑面積并不能反映這個火車站的氣派程度，也就是我們心中的那個“大”，因為總建筑面積包括的內容太多，車站工作人員的辦公用房，其他配套……都計算在內了。而事實上，我們心中的那個“大”指得是，我們在從買票到坐上火車的過程中所見到的有多大，感受到的有多大，其實這個面積是“主站房面積”。
這個數(shù)據(jù)十分關鍵，是從外面、從空中最直觀反映車站“大不大”的指標，我們放到最后一個說。
第三，我們看股道數(shù)和站臺數(shù)。
先說股道數(shù)。
比較專業(yè)的人比較火車站大小，股道數(shù)是第一標準，甚至是唯一指標。先解釋一下股道數(shù)。
火車站的二頭都是2條車軌（2條股道），到了火車站內部會變成很多條車軌（股道），如果變得越多，說明這個車站越大，這是不爭的事實。
如下圖：
上圖中的車站A就是5股道。車站B就是11股道。通過這個圖這個大家可以看明白，股道絕對是衡量車站真正大小的重要指標。
如果一個車站甲的股道數(shù)只有1條，它的建筑面積達到20萬平米。而另一個車站乙股道數(shù)有5條，建筑面積只有19萬㎡。這說明什么呢？說明甲是虛胖，說明甲有錢，即使甲的車站大，是硬裝的大，不是真的大。這就相當于甲是1家三口，住了一套別墅，乙是一家5口，住了一個標準間。
股道數(shù)理解了，站臺就簡單了，一般一個站臺對應2個股道，個別站臺對應1個股道，但總體上來說站臺數(shù)就是股道數(shù)的2倍。
說到這里，如果說鄭州東站的股道數(shù)能排名第一，盡管我們的總建面不多，也足以自慰，說明我們務實嘛。見下表：
鄭州還不錯，股道數(shù)排名第二。西安北站股道數(shù)排名第一，這就是西安北站敢于自稱亞洲最大的最重要的指標，沒有之一。
第四，層數(shù)和高度。
層數(shù)在概念上可以感覺車站的規(guī)模，而高度則可以在視覺上感受車站的“高大”，當然這個高度是從車站廣場到最高點的距離。
鄭州還不錯，排名第二。
第五，看投資額。
看投資額，這反應了城市經濟實力和豪華程度。
這個鄭州基本處于中上流。
第六，設計單小時最大發(fā)送量，設計最高聚集人量。
這個指標其實反映的是火車站胃的大校
第七，最重要的：主站房建面。
我們以“同等比例”下，各大高鐵站的衛(wèi)星圖來“沖擊一下各位的眼球，再看它的真實尺度”。
看圖之前，以南京南站為例子，看一下重要指標，見下圖：
如圖，紅色部分便是主站房面積，是最能反映車站大小的。為了更全面地了解，我們不但測出主站房的尺度，也測出站臺的投影長度。今天就在“同等圖片比例尺看各大高鐵站衛(wèi)星圖”的同時，也了解一下它的尺度。
首先看我們的鄭州東站：511米*451米。
來看西安北站：520米*470米
來看南京南站：457米*466米
來看杭州東站：543米*461米
來看廣州南站：484米*595米（有水分）
最后總結一下：
5大高鐵站的2個俯視指標，鄭州分列第三與第五位。
而從圖中，我們也可以看出，論主站房面積，廣州南和杭州東是遠超過其他三站。
第八，看第三方評比。
我們再回到百度百科，盡管有時候這個東西也不準確。但還是目前為止最為權威的解釋。
不論是鄭州東站還是西安北站，還是其他重要的高鐵站，百度百科給出的描述是“亞洲最大的火車站之一”。注意是之一。而對于南京南站的描述則是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站，甚至連央視都曾將其稱為世界第一大火車站。
綜上所述：
鄭州東站不論是總建面、主站樓建面、股道數(shù)、站臺數(shù)、投資額……沒有任何一個指標為中國之最，談何亞洲之最呢？但究竟誰是最大？如果沒有準確的定語，這是沒有答案的。
既然這樣，可為什么我們鄭州人總是覺得鄭州東站是亞洲最大呢，其實是編組站和鄭州鐵路地位讓我們這么認為。
曾經在鄭州鐵路局最輝煌、武漢西安鐵路分局通通歸鄭州鐵路局管轄的時候，我也沒有見到官方語言說鄭州火車站是亞洲最大的火車站。鄭州火車站有一項亞洲最大到是真的，是編組站。編組站就是很多列車到了這里，各車廂打亂重新編成新的列車再發(fā)往全國各地，就像物流中轉站一樣。編組站的容積率是1，沒有客流量，只有股道，股道數(shù)和“大”確實是成正比的，所以，根據(jù)相關指標鄭州編組站是亞洲最大，實屬正常。
結語：
盡管鄭州東站不論從任何一個指標來說都不是亞洲最大，但是，筆者認為，“大不大”不重要，“重要不重要”很重要。所以，我認為鄭州東站未來肯定是“亞洲最重要的火車站”，甚至沒有之一。
我的理由有三點：
第一，高鐵站的靈魂是和它所在的城市有關，脫離了城市特性單說火車站大小是無意義的。鄭州作為世界公認的中國鐵路心臟不會因為火車站的大小而改變。有能力叫板鄭州這一地位的城市有西安武漢和南京，但有能力挑戰(zhàn)鄭州這一地位的，50年不會有。
第二，未來真正形成鄭州米字型高鐵的城市只有鄭州和西安，武漢最多算個“術”。而西安的米字型和鄭州的米字型材質是木鐵之別。經過鄭州的高鐵基本都是350的標準。而西安則遜色許多。
第三，盡管鄭州在各方面都不是第一，但重要的指標都很靠前，如果說各項加權平均，鄭州應該是第一。
所以，可以說，鄭州東站是亞洲最重要的火車站，大不大，無所謂，真的無所謂。
最后，再補充二點個人色彩的觀點：
1.去了日本，會知道，火車站的效率和大小沒關系。
2.個人最喜歡南京南站，因為南京南站的建設就是南京政府與鐵道部較量的血淚史，從南京政府與鐵道部數(shù)十年的斗爭看到了南京政府的骨氣。
（完）
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