智慧交通加速發(fā)展萬億市場背后的機遇與挑戰(zhàn)
2015-09-17
新華網北京9月16日電（張世祥）根據國家發(fā)改委的數據，預計到2020年國務院批準修建城市軌道的城市數字將達到50個，城市軌道交通總里程將達到6000公里。地鐵里程增長、系統(tǒng)日益復雜、人流量大使得安全、可靠、穩(wěn)定和高效的地鐵運營與管理問題日益凸顯。
近年來，電子信息領域的技術發(fā)展極其迅速，對智能交通系統(tǒng)發(fā)展帶來了重大變革。物聯網、云計算、大數據、移動互連等技術在交通領域的應用和發(fā)展，不僅給智能交通系統(tǒng)注入新的技術內涵，也對智能交通系統(tǒng)的模式、理念產生了巨大影響。目前，國際智能交通領域的車路協(xié)同系統(tǒng)、公眾出行便捷服務、車聯網等熱點技術領域，都在廣泛研究和應用云計算、大數據、移動互聯等新技術。
交通運輸部科技司副司長洪曉楓在談到智能交通時提出，智能交通未來發(fā)展將更加關注公眾出行、交通安全等民生需求。而城市擁堵、環(huán)境污染已經成為市民出行的最大困擾。
加速時代催生龐大市場機遇
發(fā)展以城市軌道交通為骨干網絡的公共交通系統(tǒng)，是當今世界各國緩解城市交通擁堵問題的有效手段。隨著軌道交通的覆蓋率越來越高，信息化程度越來越高，以大數據為背景的智能化軌道交通系統(tǒng)，已經成為構建服務于軌道交通行業(yè)的信息化平臺核心需求。軌道交通在時間、時速、列車交匯等多方面都需要進行精準把控，且在調度、溝通、實時匯報等方面需要大量使用語音、視頻等數據傳輸，這對整體軌道交通行業(yè)的智能化都有著極高的要求。
智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用先進的物聯網、云計算技術等高新技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系。它是在數字交通和智能交通的基礎上發(fā)展起來的更高級階段的交通模式，是一種先進的交通發(fā)展模式的變革。
據相關機構分析，智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運行效率，正在迎來加速發(fā)展階段，行業(yè)年均增長將達到30%-40%。
近年來，智慧城市的建設也在推動著智慧交通發(fā)展。據統(tǒng)計，2003-2011年中國在交通運輸業(yè)的財政支出8年增長了26倍，年均復合增長率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，到2015年預計達1500億。
對此，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所所長汪鳴8月28日在主題為“能效+啟動未來2015施耐德電氣軌道交通創(chuàng)新峰會”上表示，城市的提升發(fā)展和匹配發(fā)展里面很重要的一個要素就是城市發(fā)展關系，需要使多個城市具備作為有機整體交互的發(fā)展模式。目前，高鐵把城市連接起來，但更多還只是城際之間的一種快速、大容量的交通需要，還不是城市生產和生活的一種交通支持。我們需要建立跟城市的生產和生活緊密聯系的交通系統(tǒng)，所以需要打造全新的軌道交通來實現以中心城市為依托、周邊城市作為居住或是產業(yè)配套的城市發(fā)展關系。按照這種城市發(fā)展關系，我們需要建設的軌道交通系統(tǒng)，遠遠不是“十二五”時期提到的六千公里的概念，它的市場份額將按十萬億來計算。
汪鳴還預測，“十三五”規(guī)劃將有兩項新規(guī)劃會進入媒體報道視野。第一就是交通樞紐的規(guī)劃和建設，相關政策和管理層面的研究成果已經積累了幾年。第二就是智慧交通，雖然這個詞的出現已經很多年了，但是近一兩年就要付諸實施的事情。
在政策大力扶持、資金大量投入的大背景下，智慧交通在當今“互聯網＋”的風口下，產業(yè)鏈上的企業(yè)都在積極布局這一新興產業(yè)。
對此，施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁、全國銷售業(yè)務負責人曹瑋表示，作為全球能效管理和自動化領域的領先企業(yè)，施耐德電氣要抓住工業(yè)制造、數據中心的發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設帶來的機會。在城鎮(zhèn)化建設中，軌道交通的建設是城市發(fā)展將要大力開發(fā)的新的業(yè)務機會。施耐德電氣有很多成熟的技術和設備，能夠為軌道交通的發(fā)展助一臂之力。
曹瑋還表示，在未來的五年中，施耐德電氣所要做的就是為客戶提供最好的數字化平臺，使用戶能夠在未來“互聯網+”的時代，真正的在行業(yè)和領域發(fā)揮作用。在城鎮(zhèn)化建設中，施耐德電氣要努力的方向則是盡可能的在智慧樓宇、智慧社區(qū)、智慧能源、智慧交通、智慧生活服務上，推出一系列全新的解決方案。
智慧交通對于軌道交通行業(yè)的客戶來說，是未來發(fā)展與運營管理上非常重要的一環(huán)。安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要務。這是每一個軌道交通客戶最關心的話題。同時，軌道交通行業(yè)動力驅動耗電占整體能耗50%左右，空調通風設備占33%，供電的連續(xù)可靠也是軌道交通行業(yè)客戶非常關心的話題。施耐德電氣已經擁有很多落地的技術突破，其相關設備和系統(tǒng)能夠滿足客戶的這些需求。
諸多挑戰(zhàn)待解
汪鳴還認為，智能化的挑戰(zhàn)來自于管理層面，而不來自于技術層面。因為就技術來看，國內交通運輸服務已經達到了一個水準，智能化在技術上沒有太大的問題，問題就在于怎么去管理它。
智能化的挑戰(zhàn)還在于，單個系統(tǒng)的規(guī)律必須搞清楚，智能交通發(fā)展要求信息共享，需要我們循著技術、管理和政策來設計系統(tǒng)，改善管理。這就需要一個數字化的平臺來實現，以提供效率，降低成本。缺少平臺的智能化將成為負擔。
不管鐵路與地鐵銜接，還是地鐵跟地鐵銜接，一定要找到共同利益點。如果沒有共同利益點，人為的強制銜接，難度很大。因為里面涉及到投資成本、維護成本的問題，而且更大程度上涉及到安全責任、安全管理的問題。共同利益點不是指共同賺錢，而是說實現銜接之后，安全、信息共享、方便乘客等問題責任歸屬要明確，之后地鐵的建設才能與城市開發(fā)進行銜接。這樣的話，地鐵和鐵路銜接的時候就會制造出一個新的、對大家都有利的發(fā)展空間。
西安市地下鐵道有限責任公司副總程師杜占林還表示，城市軌道交通還必須解決資金問題。要善于探索多種投資運營模式來解決發(fā)展的資金瓶頸。在此方面，施耐德電氣等公司都有相關的實踐探索和研究。
上海地鐵維護保障有限公司總經理周俊龍則認為，地鐵在規(guī)劃、設計、建設、運營和服務乘客這些方面首先要保證的是安全問題，各個參與智慧交通運營的角色始終都要把保障安全作為使命。
曹瑋也認為，安全是施耐德電氣以及所有供應商首要考慮的，也是考慮得最多的一個因素。當然安全只是最基本的要素，我們還需要考慮更多層面的問題。
據記者了解，對于軌道交通客戶來說，在項目建好后，如何通過運營提高效率、如何運營維護，也是非常重要的問題。施耐德電氣通過能耗分析、運營管理分析、運營維護分析，使客戶在每個環(huán)節(jié)擁有高效率。
對此，曹瑋提到，智能互聯對于行業(yè)的重要性越來越強。施耐德電氣一直努力為客戶搭建良好的管理平臺，并考慮如何把這些技術、設備和方案應用在軌道交通行業(yè)中。通過對軌道交通行業(yè)客戶需求的分析，施耐德電氣意識到，安全可靠、提升運營效率、智能互聯的客戶需求、管理平臺的搭建，都是施耐德電氣需要考慮的。
在軌道交通行業(yè)、鐵路行業(yè)，合作伙伴策略一直是施耐德電氣長期堅持的基本策略。有大量的合作伙伴與我們一起為最終用戶提供他們所需要的設備、解決方案、軟件和系統(tǒng)，比如在低壓領域非常先進的運維診斷功能，施耐德電氣在設計之初即與成套廠合作。只有與伙伴一起努力，才能讓這個行業(yè)實現最優(yōu)配置。
據了解，施耐德電氣的技術、設備、系統(tǒng)、解決方案在全國已經擁有地鐵的三十幾個城市都得到應用。在未來，還將有50個城市開始高鐵建設，實現6000公里的軌道交通藍圖。施耐德電氣尤其在軌道交通解決方案集成中低壓配電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、智能IMCC系統(tǒng)、能效管理系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)、車站及隧道通風系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)和地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱BAS系統(tǒng)）八大系統(tǒng)，已成為當今智慧軌道交通領域的生力軍。從北京地鐵十號線、深圳地鐵三號線到成都地鐵一號線等，已經成為其經典案例。
