合肥地鐵1號線東側隧道挖通新長江路橋春節(jié)前后通車
2015-09-16
昨天上午，隨著“仁杰號”盾構機在大東門站內破土而出，合肥軌道交通1號線實現(xiàn)單側區(qū)間全線洞通，距離1號線洞通這個關鍵節(jié)點又近了一步。
而1號線的全線洞通，也將給地面交通通行帶來利好。據了解，在大東門區(qū)域，等到1號線全線洞通后，該區(qū)域勝利路方向的主車道，將全部放行，而新長江路橋也將迎來通車。
啃下最后的“硬骨頭”
率先實現(xiàn)單側洞通的，是1號線的左線盾構區(qū)間，也即由南往北方向的上行線區(qū)間，通俗理解就是1號線的東側隧道。最后通的這一段區(qū)間為“太湖路站-南一環(huán)站-蕪湖路站-大東門站”區(qū)間(注：站點為工程用名，下同)，為1號線土建4標，工程由中鐵十六局承建，單線全長約3067米。其中以蕪湖路站-大東門站段施工難度最大。
因地處鬧市區(qū)，又緊鄰南淝河，工程施工環(huán)境復雜，作業(yè)難度較高?！叭式芴枴倍軜嫏C在施工中，先后穿越南一環(huán)隧道、時雍門橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質異常區(qū)，同時沿線還側穿南北高架橋橋樁、中風化泥質砂巖、強風化泥質砂巖及細砂巖等多種復合地層。
據了解，相比正常的盾構區(qū)間施工推進速度每天20米左右，這一段則每天只能推進3米。
預計12月實現(xiàn)全線洞通
據介紹，1號線全長24.5公里，目前23座車站主體全部完工，左線盾構區(qū)間貫通后，盾構施工將只剩下右線區(qū)間的最后730米。
目前“太湖路站-南一環(huán)站-蕪湖路站-大東門站”盾構區(qū)間右線“通通號”盾構機，在8月15日順利接收后，經過檢修、保養(yǎng)已于9月12日由蕪湖路站向大東門站進發(fā)。
這段區(qū)間同樣需要克服重重困難，不過有了左線順利貫通積累的經驗，進展將更加順利，預計右線貫通將在12月中旬前后完成，屆時整個1號線可實現(xiàn)全線洞通。
另外，1號線洞通進行的同時，鋪軌、機電安裝、信號系統(tǒng)后續(xù)調試等工作，都在平行交叉作業(yè)，以確保2016年底試運營的目標。
勝利路全暢通更進一步
洞通完成后，也將給地面交通通行帶來直接利好。目前1號線沿線大部分封閉路段已逐步放行，其中勝利路暢通工程火車站至壽春路段也已放行通車，但壽春路以南段(包括長江路橋)由于大東門站施工原因，尚不能通車。下一步，等到1號線洞通之后，勝利路暢通的腳步將能進一步向前推進。
據了解，等到右線完成盾構吊出后，四層結構的大東門站需要逐層“封閉”，然后再對路面進行恢復，也就是說，基本到春節(jié)前后，可以放行該區(qū)域地面交通。屆時，大東門站區(qū)域除靠西側2號線出口所占據的部分輔道路面外，勝利路方向的主車道可以全部放行，從火車站可直接經過勝利路暢通工程接上馬鞍山路高架。（來源：中安在線-新安晚報）
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