合肥地鐵1號(hào)線單線貫通12月份將雙線貫通
2015-09-16
明年春節(jié)前后，省城大東門、長(zhǎng)江路橋區(qū)域的交通將恢復(fù)。昨日，安徽商報(bào)記者從合肥城市軌道公司獲悉，地鐵1號(hào)線左線實(shí)現(xiàn)“洞通”，其右線預(yù)計(jì)今年12月“洞通”。隨后，施工方將恢復(fù)大東門站附近的路面，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前后，長(zhǎng)江路橋?qū)⒎判型ㄜ嚒?br />
1號(hào)線最難隧道單線貫通
隨著盾構(gòu)機(jī)“仁杰號(hào)”從地下鉆進(jìn)大東門站，合肥地鐵1號(hào)線左線的最后一段——“朱崗站～周谷堆站～包公園站～大東門站”區(qū)間宣告完工。這段隧道的貫通也意味著合肥地鐵1號(hào)線的左線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)“洞通”，也就是由南往北方向的上行線區(qū)間。
據(jù)介紹，這段隧道屬于1號(hào)線土建4標(biāo)，由中鐵十六局承建，單線全長(zhǎng)約3067米?！半m然長(zhǎng)度不算很長(zhǎng)，但該段隧道地處鬧市區(qū)，其上方是南北高架，又緊鄰南淝河，所以工程施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)難度較高?！?br />
據(jù)合肥市軌道公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)各種復(fù)雜施工環(huán)境以及繁多的地下管線，為確保安全穿越南淝河、南一環(huán)隧道以及地質(zhì)異常區(qū)，合肥城市軌道交通有限公司還專門組織國(guó)內(nèi)頂級(jí)地質(zhì)大師、盾構(gòu)專家參與解決施工難題，有效規(guī)避了諸多重大風(fēng)險(xiǎn)。
1號(hào)線12月將全線“洞通”
“雖然這段隧道貫通花了不少時(shí)間，但也為后續(xù)軌道交通線路盾構(gòu)區(qū)間施工積累了大量技術(shù)資料和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)?！痹撠?fù)責(zé)人稱，目前1號(hào)線右線區(qū)間還剩最后730米隧道尚未貫通?！俺袚?dān)右線盾構(gòu)任務(wù)的‘通通號(hào)’已在8月15日抵達(dá)包公園站。經(jīng)過(guò)檢修、保養(yǎng)已于9月12日從該站再次出發(fā)，向大東門站掘進(jìn)?！?br />
按照計(jì)劃，1號(hào)線右線隧道預(yù)計(jì)12月中旬前后貫通，屆時(shí)，整個(gè)1號(hào)線可實(shí)現(xiàn)全線“洞通“。
勝利路明年春節(jié)主線貫通
1號(hào)線“洞通”之后，勝利路暢通工程也將很快實(shí)現(xiàn)全線通車。據(jù)悉，勝利路沿線大部分封閉路段已逐步放行，但壽春路以南段由于大東門站施工等原因尚不能通車。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，由于大東門站是盾構(gòu)區(qū)間的吊出井(盾構(gòu)機(jī)需要從該站鉆出地面)，所以只有等“仁杰號(hào)”和“通通號(hào)”全部吊出地面，才能對(duì)該站的吊出井封頂恢復(fù)交通?！邦A(yù)計(jì)需要40天左右完成四層封頂，然后再對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)。預(yù)計(jì)明年春節(jié)前后可以放行大東門區(qū)域地面交通。”
需要提醒的是，由于大東門站是地鐵1、2號(hào)線的換乘站，放行的僅僅是勝利路的主車道，大東門站區(qū)域西側(cè)2號(hào)線出口所占據(jù)的部分輔道路面可能還無(wú)法放行。
-釋疑:最后一段隧道為何這么難通？
“朱崗站～周谷堆站～包公園站～大東門站”區(qū)間單線全長(zhǎng)約3067米，盾構(gòu)機(jī)在施工中，需穿越南一環(huán)隧道、時(shí)雍門橋、南淝河及多處存在地下孔洞的地質(zhì)異常區(qū)，同時(shí)沿線還側(cè)穿南北高架橋橋樁、中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖及細(xì)砂巖等多種復(fù)合地層?！罢６軜?gòu)推進(jìn)速度大約是每天20米左右，但這一段則每天只能推進(jìn)3米?！闭^(qū)間盾構(gòu)過(guò)程只需注漿即可，但該段區(qū)間盾構(gòu)時(shí)，由于緊鄰南淝河，所以需要一邊止水，一邊注漿，導(dǎo)致施工時(shí)間較長(zhǎng)。(姜志遠(yuǎn)、檀勇、曹晨光/文，王志強(qiáng)/攝)
作者：姜志遠(yuǎn)檀勇曹晨光王志強(qiáng)
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