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于家堡高鐵站揭秘：地鐵高鐵換乘步行不超200米

2015-09-16　

        天津北方網訊：作為京津冀軌道交通一體化的重要組成部分，京津城際延伸線于家堡站工程將于近期通車，濱海新區(qū)與北京之間的時間距離將縮短至50分鐘。昨天，記者專訪了于家堡高鐵站的設計師、鐵三院項目總工程師馬瑾，為您揭開這座地下火車站的神秘面紗。

        交通樞紐地下三層地面一層

        據馬瑾介紹，與天津站類似，于家堡站也采取了交通樞紐的設計方式，總建筑面積約190000平方米，地下三層，地面一層，其中京津城際延伸線于家堡站設計為地下二層，地面一層?！拔覀冾A測于家堡交通樞紐的日均客流量高達50-60萬人次，客流量大，流線復雜?！瘪R瑾表示，設計時對樞紐地下空間進行了“三維動態(tài)客流模擬”的研究，優(yōu)化了樞紐的客流組織，“高鐵與地鐵之間步行最長距離不超過200米?！?br />
        環(huán)控消防系統設計有創(chuàng)新

        “于家堡高鐵站是國內首批地下火車站之一，既有鐵路站房特點，又有地鐵的特點?！瘪R瑾說，地下火車站的環(huán)控系統、消防系統、站臺長度、寬度和限界標準等設計都是新課題，設計方通過大量研究論證，最終確定了相應標準。

        作為一座全地下車站，消防疏散的設計是重中之重。馬瑾表示，鐵路站房與地鐵車站同在地下二層，通過消防性能化研究，使站房客流在主要利用自身條件進行疏散的同時，借用配套市政的部分通道、換乘廳、疏散口等設施進行消防疏散。

        全地下車站的通風同樣重要?！拔覀冊谡九_層創(chuàng)新性地采用了‘風機盤管+通風’系統?！辫F三院項目副總工邢家勇介紹說，通過模擬仿真技術，設計方對大型地下火車站內環(huán)控系統所采用的不同工況下的工程設計參數及設計方案進行了驗證，探索出鐵路地下車站環(huán)控通風經濟、節(jié)能、有效的控制手段，提出切合實際的站臺層環(huán)控設計方案。

        膜結構玻璃可調節(jié)光線明暗

        于家堡高鐵站矗立在地面上的“貝殼”造型與水立方一樣，都采用了膜結構的設計，而且還可以通過膜結構和玻璃，調節(jié)室內光線的明暗變化?！澳そY構除了要考慮景觀照明效果外，還要考慮日照強度和舒適度。”馬瑾說，于家堡高鐵站新穎的建筑造型和不規(guī)則的網格劃分，既要滿足通透、保溫、隔熱、隔聲等要求，還要結合穹頂本身大跨度、大空間的建筑特點，滿足自重輕、加工容易等要求。為此，設計方經建筑物理設計分析及仿真模擬計算，根據不同部位的陽光入射強度的不同，對ETFE膜結構鍍點遮陽分區(qū)設置的方案進行了研究，在滿足遮陽要求的同時也滿足了通視的要求。

        

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