沿江高鐵提上日程，上海到成都9小時，投資千億元
2015-09-14
楚天金報訊（記者鄧偉）昨日，記者獲悉，發(fā)改委日前再度批復(fù)三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報告，其中一條鄭萬鐵路途經(jīng)湖北的襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地。
據(jù)了解，線路自鄭州東站引出，經(jīng)河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設(shè)鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、?？?、新華、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州北等20座車站。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為6000萬人/年。項(xiàng)目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費(fèi)36億元。
據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。
目前，對于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
事實(shí)上，對于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時間。
據(jù)揚(yáng)子晚報網(wǎng)介紹，從整個長江經(jīng)濟(jì)帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補(bǔ)中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵接受揚(yáng)子晚報網(wǎng)采訪時表示，“滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區(qū)塊，對三個區(qū)塊的經(jīng)濟(jì)活動將產(chǎn)生推動作用，形成縫合效益，今后通過鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低的成本大量的運(yùn)輸出去。”
中國社會科學(xué)院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，交通上的緊密聯(lián)系，或可以破解長江經(jīng)濟(jì)帶各個城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問題，因?yàn)闆]有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系之前，“長江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各省區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)相似性很高，如與上海相距不遠(yuǎn)的15個長江經(jīng)濟(jì)帶下游城市中，有11個城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，有8個城市為石化業(yè)，有12個城市為通訊產(chǎn)業(yè)，不同行政區(qū)經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問題，導(dǎo)致城市功能不明、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，沒有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重影響了長江經(jīng)濟(jì)帶的一體化進(jìn)程?！?br />
今年3月，湖北媒體《楚天金報》曾報道稱，若按時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現(xiàn)在的9個小時，縮短到6小時以內(nèi)。
