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京津冀交通一體化如何實現(xiàn)
2015-09-11
交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領域。圍繞如何打通京津冀交通瓶頸,記者今天采訪了參與京津冀交通一體化規(guī)劃制定的交通運輸部規(guī)劃研究院交通公路所所長助理馬衍軍。
記者:京津冀交通一體化主要將破解哪些問題?
馬衍軍:京津冀交通網(wǎng)絡發(fā)展水平總體較高,但從三地一體化發(fā)展來看還存在許多亟待解決的問題。單中心、放射狀的交通網(wǎng)絡布局有待優(yōu)化。區(qū)域公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)形態(tài)呈以北京為中心的放射狀,各城市之間互聯(lián)互通性不強。軌道交通發(fā)展較為滯后,北京至唐山、承德、張家口及天津與河北大部分城市間的城際鐵路建設亟待加強,缺乏大城市中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間通勤交通所需要的市域(郊)鐵路。區(qū)域內(nèi)交通樞紐分工協(xié)作不足。以三地機場為例,2014年首都機場旅客吞吐量突破8600萬人次,而天津機場僅為1200萬人次,不到設計吞吐能力的一半,石家莊機場560萬人次,僅為設計能力的28%,形成了首都機嘲吃不下”、天津機嘲不夠吃”、石家莊機嘲吃不上”的不均衡狀況。統(tǒng)一的運輸市場尚未形成,運輸服務一體化和便利化水平亟待提升。因此,下一步,我們將以問題為導向,著力破除基礎設施、運輸服務、市場統(tǒng)一、體制機制等方面的突出問題,實現(xiàn)規(guī)劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協(xié)同。
記者:推動京津冀交通一體化發(fā)展是一個系統(tǒng)工程,必須站在京津冀整體的角度,統(tǒng)籌推動三地交通運輸資源的優(yōu)化配置,這方面如何突破?
馬衍軍:在這方面,應著重處理好四個關系:一是北京與功能疏解區(qū)的關系,破解非首都功能疏解過程中交通發(fā)展面臨的問題和障礙;二是京津雙城的關系,圍繞譜寫新時期社會主義現(xiàn)代化京津“雙城記”的要求,為京津同城化發(fā)展提供交通保障;三是京津與區(qū)域其他城市之間的關系,實現(xiàn)城市群內(nèi)部各層次城市之間的互聯(lián)互通,增強城市群發(fā)展合力;四是京津冀城市群與全國其他經(jīng)濟區(qū)的關系,形成面向世界、連通全國的交通運輸系統(tǒng),增強京津冀城市群的輻射和帶動能力。具體而言,就是要構筑“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的一體化綜合交通運輸體系。
記者:據(jù)了解,未來將有27條城際鐵路聯(lián)通京津冀,總規(guī)模將超過3700公里。目前以北京為中心的鐵路網(wǎng)已布局:京張、京九、京沈在加快推進。下一步,交通一體化重點工作還有哪些?
馬衍軍:從東京、紐約、巴黎等世界主要城市群的發(fā)展歷程看,無論城市群的空間結構呈現(xiàn)何種形態(tài),城市群的發(fā)展都離不開完善的綜合交通網(wǎng)絡。下一步,京津冀交通一體化將聚焦八個重點:一是建設高效密集的軌道交通網(wǎng),著力打造“軌道上的京津冀”。二是完善便捷通暢的公路交通網(wǎng),加快推進首都地區(qū)環(huán)線等國家高速公路建設,打通國家高速公路“斷頭路”。三是構建現(xiàn)代化的津冀港口群,天津港要提升航運中心功能,加快建設北方國際航運核心區(qū);河北省港口要以能源、原材料等大宗物資運輸為主,拓展服務功能。四是打造國際一流的航空樞紐,關鍵是要著眼于解決三地機嘲饑飽不均”的狀況,實現(xiàn)三地機場資源的充分利用。五是發(fā)展公交優(yōu)先的城市交通,促進多層次軌道交通網(wǎng)有機銜接,形成完善的大運量公共交通網(wǎng)絡。六是提升交通智能化管理水平。七是實現(xiàn)區(qū)域一體化運輸服務。八是發(fā)展安全綠色可持續(xù)交通,把安全第一、低碳環(huán)保的理念貫穿到規(guī)劃、建設、運營、管理等各環(huán)節(jié),促進區(qū)域交通運輸資源的統(tǒng)籌配置和綜合利用。
(本報北京9月9日電本報記者馮蕾)
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