滬第五次綜合交通調查：車、路更堵、地鐵更擠
2015-09-09
圖片說明：上海居民交通5年對比圖
東方網記者于量9月8日報道：上海市交通委今天下午舉行新聞通氣會，通報上海第五次綜合交通調查成果。調查顯示，相比2009年進行的第四次綜合交通調查，五年來上海的車更多了、路更堵了、地鐵更擠了。
上海市第五次綜合交通調查由5大類、24個分項調查組成。調查主體實施工作從2014年9月開始，經過調查組織實施、數(shù)據分析和成果匯總等階段工作，目前，第五次綜合交通調查已經基本完成。
據悉，自2009年第四次綜合交通調查的五年來，上海的建設用地增加8%、常住人口增加9.7%、房屋建筑量增加32%。與此同時，城市道路、公路、公共交通、交通樞紐和對外交通等各類交通設施明顯擴容。綜合交通發(fā)展背景發(fā)生了較大調整，交通需求和系統(tǒng)運行特征也發(fā)生了較大變化。
出行：總量更大距離更長
調查顯示，上海居民出行需求總量持續(xù)增長。由于常住人口和流動人口的增加，2014年全市出行總量較2009年增加12%，達到5550萬人次/日。
除了總量的提升，上海市民出行活動也趨向多樣化，非通勤目的人均出行次數(shù)從1.06次上升到1.12次。通勤出行次數(shù)有所下降，人均出行次數(shù)從1.1次下降到1.04次。非通勤出行次數(shù)首次超過通勤出行次數(shù)。
同時，市民出行距離也有所增加。工作地和居住地的分離，拉長了市民的出行距離。如外環(huán)外的中心城周邊地區(qū)成為新增人口的主要導入區(qū)域，而這些人口的主要就業(yè)地依然在內環(huán)以內區(qū)域。市民的平均出行距離由2009年的6.5公里/次增加至2014年的6.9公里/次。
軌交：乘客更多擁擠加劇
隨著軌道交通線網規(guī)模不斷擴大，軌道交通在公共交通中的主體地位日益凸顯。2014年全市公共交通（含軌道、公共汽（電）車、輪渡）日均客運總量為1521萬乘次/日，較2009年上升34.8%。其中，軌道日均客運量達到775萬乘次，公共汽（電）車日均客運量為730萬乘次，軌道交通年日均客運量全面超過地面公交客運量。
此外，軌交直接服務人口也持續(xù)增加。到2014年底，上海運營軌道交通線路（含磁浮線）共15條，運營線路長度由2009年的355公里增加到577.6公里，運營車站339座。外環(huán)以內的中心城站點600米服務半徑覆蓋47%人口和崗位，直接服務人口較2009年增加50%。
但另一方面，軌道交通擁擠問題也日趨嚴重。2014年早高峰全網擁擠斷面長度為96公里（占全網比重16%），較2009年的54公里增加78%。全天進出客流超過15萬的車站近20個，人民廣嘗世紀大道等換乘站的日均換乘客流超過35萬。
私車：五年增一倍夜間停車難
調查顯示，上海市實有小客車總量近320萬輛，其中外牌小客車近100萬輛。到2014年底，滬牌小客車達219萬輛（其中市區(qū)號牌152萬輛，郊區(qū)號牌67萬輛）。另外，通過停車調查、車牌識別數(shù)據、交強險、車輛年檢等多途徑數(shù)據的校核，摸清長期在滬使用的外牌小客車近100萬輛。上海市實有小客車總量近320萬輛，較2009年增加約一倍。
私家車方面，上海共計有私人小客車約280萬輛（含外牌），28%的家庭擁有私家車，其中24%的家庭擁有一輛私家車，4%的家庭擁有2輛及以上私家車。郊區(qū)新城的小客車擁有率為160輛/千人，已高于中心城的128輛/千人。
近兩年，每年新增小客車總規(guī)模在35萬輛左右，其中，市區(qū)號牌小客車每年新增約10萬輛，郊區(qū)號牌小客車每年新增約10萬輛，外牌小客車每年新增約15萬輛。意愿調查顯示，10%的無車家庭和8%的有車家庭計劃在近兩年新增小客車，據此推算，未來兩年每年有近40萬輛新增車輛的意愿。
私家車數(shù)量的快速增長，導致上海居住區(qū)夜間停車矛盾日益突出。調查顯示，目前在停車矛盾突出的中心城區(qū)，停在居住小區(qū)配建車位的車輛僅占43%，另有36%的車輛停在小區(qū)內部空間（內部通道、空地、綠化帶等），2%的車輛停在小區(qū)門前廣場，9%的車輛停在小區(qū)周邊道路，10%的車輛停在非居住建筑。按照小客車的增長速度，居住區(qū)夜間停車矛盾將日趨嚴重。
道路：供需不平衡擁堵更惡化
調查顯示，五年來，上海道路交通周轉量增幅達到42%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。而上海全市道路總里程為1.78萬公里，較2009年僅增長10.3%。因此道路交通供需不平衡的問題也日趨突出。
其中，中心城區(qū)道路擁堵程度有所加劇。在道路交通供需矛盾不斷惡化的背景下，中心城區(qū)的道路擁堵時間提前至7點左右，部分地面道路路段行駛車速低于10公里/小時，擁堵程度有所惡化；午后高峰道路擁堵程度也有所加劇，平均行程車速較2013年下降4%左右。放射性干道車速有所下降，高峰平均行程車速為20～27公里/小時，同比下降4%～7%。
作者：于量本文來源：東方網
