深水裸巖區(qū)首個(gè)鋼吊箱順利吊放到位。
鋼套箱平穩(wěn)到達(dá)指定位置。
測(cè)量人員精心測(cè)量。
８月２６日，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，深水裸巖區(qū)首個(gè)鋼吊箱在Ｂ５４號(hào)墩順利吊放到位，實(shí)現(xiàn)了水下施工與水上施工工序的安全轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水域水下基礎(chǔ)施工取得了根本性突破。
平潭海峽大橋是我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，施工最大難度在水下，由于海底巖面傾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打樁難度大，而難度最大的是有部分無(wú)覆蓋層的高強(qiáng)度祼巖，俗稱光板巖。整座大橋有１０個(gè)墩完全裸巖，有１２個(gè)墩部分裸巖。在裸巖上打樁就如同在山上種樹，有土層的地方好種，沒(méi)有土層的巖石上不好種。鋼護(hù)筒打到傾斜巖面上，一邊是堅(jiān)硬的巖石，一邊懸空，栽不穩(wěn)。如果在陸地上可以把斜坡炸平，但在４２米水深的海底，又是堅(jiān)硬的花崗巖，從鉆探取心的巖石檢測(cè)，最大的強(qiáng)度１７４兆帕，和鋼的強(qiáng)度差不多，前期使用的鉆頭，全都砸碎了，這座橋把橋梁施工的極端外部條件都集中到了一起。
Ｂ５４號(hào)墩位于深水區(qū)裸巖區(qū)，施工地點(diǎn)水流湍急，巖層無(wú)覆蓋層，為高強(qiáng)度的裸露巖石，地質(zhì)復(fù)雜。為保障順利施工，項(xiàng)目部多次組織召開了技術(shù)方案研討會(huì)，施工前對(duì)所有工人進(jìn)行全面細(xì)致的施工交底，確保了施工過(guò)程中安全可控、質(zhì)量滿足要求。此次吊放鋼吊箱為單壁有底鋼結(jié)構(gòu)，由底板、側(cè)壁、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)等四大部分組成，其中吊掛系統(tǒng)分為拉壓桿系統(tǒng)和下放系統(tǒng)。鋼吊箱長(zhǎng)邊３０.４米，寬１２.８米，高１０.７米，總重量達(dá)４３１噸。
上午８時(shí)左右，在充分做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的條件下，鋼吊箱由一臺(tái)１０００Ｔ的浮吊從Ｂ４９—Ｂ５１號(hào)平臺(tái)加工區(qū)緩慢起吊后，然后順橋位方向緩慢移船，平移至Ｂ５４號(hào)墩，經(jīng)過(guò)對(duì)位、下沉等重要步驟后，鋼吊箱順利穿越１４根鉆孔樁，緩緩下沉，順利吊放到位。最后，經(jīng)測(cè)量技術(shù)人員對(duì)鋼吊箱的高程和平面偏位進(jìn)行了復(fù)測(cè)，結(jié)果顯示鋼吊箱安裝精度滿足規(guī)范要求，安裝獲得圓滿成功！
深水裸巖區(qū)首個(gè)鋼吊箱順利吊放到位，標(biāo)志著中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)福平鐵路項(xiàng)目部在平潭海峽公鐵兩用大橋深水裸巖、斜巖面樁基施工攻堅(jiān)上，取得了重要突破，進(jìn)一步驗(yàn)證了施工方案的科學(xué)性和可行性，為下一步全面完成大橋剩余水下基礎(chǔ)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
作為集團(tuán)公司重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，福平鐵路項(xiàng)目部從去年下半年開始，深入推進(jìn)水下基礎(chǔ)施工，強(qiáng)化技術(shù)方案的指導(dǎo)、保障作用，認(rèn)真編寫、論證深水裸巖區(qū)鉆孔平臺(tái)穩(wěn)固等重難點(diǎn)施工方案，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以勞動(dòng)競(jìng)賽推動(dòng)施工生產(chǎn)熱潮，通過(guò)共同努力，在公鐵大橋海上平臺(tái)、棧橋、樁基、承臺(tái)、墩身等方面取得重要突破，完成了大橋第一根鉆孔樁、第一個(gè)鋼吊箱下方、第一個(gè)承臺(tái)、第一個(gè)墩身等多項(xiàng)第一，最終取得水下基礎(chǔ)施工的根本性突破。
