我的歐洲高速公路體驗
2015-08-25
[摘要]當日我從前西德首都波恩出發(fā)，前往科隆，突然想起，這是世界上第一條高速公路，修建于1932年，至今仍在使用。宛若新修道路一般平整扎實，見證著人類文明。
作者：葉克飛（騰訊·大家專欄作者，專欄作家）
7月中旬的一天，我開車由法國東部邊境前往名城第戎。途中，兒子想去廁所，我便將車拐入匝道，停在一個簡易服務區(qū)里。所謂簡易服務區(qū)，就是沒有加油站、超市、餐廳和咖啡廳等配置，只有停車休息區(qū)，沒有服務人員。
這個服務區(qū)由水泥路鋪成，兩側都是茂密的大樹，即使陽光猛烈，這里也十分蔭涼。水泥路面上劃有白線，大貨車和小車各有停放區(qū)域，中間以草地和大樹相隔。草地上有一排簡易廁所，還有幾個大大的垃圾桶。停車區(qū)邊上有一些石桌石凳可供人休息，還有兩個小滑梯。六歲的兒子見狀，立刻表示上完廁所后要玩一玩滑梯，這也是他在旅途中的習慣，每次在服務區(qū)停留，他都要玩玩滑梯再走。愛玩滑梯的并非只有他一個，有兩個金發(fā)小朋友正在那里嬉戲，不遠處的石凳上坐著他們的父母。
（簡易服務區(qū)的兒童游樂設施）
這樣的簡易服務區(qū)，唯一缺點就是廁所有點臟，甚至跟中國高速服務區(qū)的廁所相若。不過這在歐洲并非普遍現(xiàn)象，法國堪稱我眼中的“歐洲頭號屌絲國家”，社會公德相對一般，無論是行車、行人過馬路還是廁所潔凈程度，都在歐洲的平均線以下。若是在德國，即使是荒山野嶺的無人服務區(qū)，廁所也十分干凈，成摞的新卷紙放在架子上，絕無被人隨手順走之虞。
在歐洲自駕游，若非刻意探索鄉(xiāng)村或者古堡，城際之間的交通一般都以高速為主。歐洲雖然人少，但因為人均擁有車輛多，高速的利用率比起中國來絕對是只高不低，尤其是經濟較發(fā)達的地區(qū)，車流密度之大比中國高速高得多，有時甚至堪比中國城市的市內交通。但因為道路平整，大家行車又極為規(guī)矩，即使車道不多，走起來也遠比中國高速暢順，綿延十幾公里卻能集體保持100公里以上時速的滾滾車流可算是常態(tài)。
高速使用率如此之高，服務區(qū)便是重中之重。若是一二百公里都沒個加油站，幾百公里都沒個服務區(qū)，隨時會連車帶人困在路上。但在高速路網極其發(fā)達的歐洲，這種情況不可能發(fā)生。
【兩種高速服務區(qū)】
歐洲的高速服務區(qū)分為兩種，一種是標準配置，另一種可算是簡易版。
所謂標準配置，就是擁有加油站、專門的停車休息區(qū)、超市、餐廳和咖啡廳，有些還擁有酒店。至于簡易版，則只有停車休息區(qū)，無服務人員，就像我在開頭所提到的那樣。
根據我的觀察，標準配置的服務區(qū)每隔三十公里左右就有一個，簡易休息區(qū)則穿插其中，大概每隔十公里左右就會有一個。在國內開車，幼兒的如廁問題常常令人犯難，需要常備空礦泉水瓶，但在歐洲高速上完全不需要擔心這個問題。
服務區(qū)都緊靠高速公路，沿途會有相關提示，提前進入匝道即可。值得留意的是，因為歐洲高速上大貨車特別多，多數國家規(guī)定了大貨車司機的最高行駛時間，達到規(guī)定時限后必須休息才能在上路，某些國家（如德國）還規(guī)定大貨車不可于周末上高速，因此大貨車對服務區(qū)的使用率最高。因此，針對大貨車載重大、慣性強的問題，這些簡易服務區(qū)的地勢多半都高于高速公路，因此貨車進入匝道時，必須要走一個上坡，可以順著坡度減速，增加安全系數。離開服務區(qū)時，又可以順著下坡加速進入輔路（歐洲高速服務區(qū)出口的輔路一般都很長），提早進入高速的行駛狀態(tài)。
不管是標準服務區(qū)還是簡易服務區(qū)，大貨車和小車均分區(qū)停放。簡易服務區(qū)一般以小草地分隔兩個區(qū)域，一邊停大貨車，一邊停小車。車位都是斜線，方便進出。而且最靠近洗手間等設施的車位，一定是殘疾人車位。
這種簡易服務區(qū)的使用率很高，每經過一個都會看到十幾二十輛車在里面休息，許多大貨車司機在小憩。時值歐洲旅行旺季，不少歐洲人選擇長途自駕游，一家老小，尾箱塞得滿滿，有時就在這種簡易休息區(qū)的石凳上午餐，人手一個面包，興高采烈地聊天。
根據我的經驗，老牌資本主義國家的高速公路簡易服務區(qū)更簡單一些，地方也狹窄，多半只有幾十個停車位，幾個廁所以及垃圾桶。這是因為它們的高速公路發(fā)展較早，但因為眼光具前瞻性，設置密集，應付如今的龐大車流仍無任何問題。
相比之下，前東歐國家的高速公路簡易服務區(qū)就“豪華大氣上檔次”了。因為大多數高速公路都是90年代后新修建的，所以除了道路普遍寬闊外，設施也更新。這種差異在德國體現(xiàn)特別明顯，前西德地區(qū)經濟更為發(fā)達，但有些老高速公路并不寬闊，反倒是前東德地區(qū)，雖然經濟仍然相對落后，但主要高速的狀況反而更好。簡易停車區(qū)最為“豪華”的應屬大興土木的波蘭，我從德國東北部入境波蘭后，立刻被“切換”到雙向八車道的高速公路上，瞬間打消了我此前對未知國家路況的擔心。我們在一個簡易服務區(qū)短暫停留，這里停了幾十輛車，仍顯得空曠，目測可以停上百輛車。鋼筋水泥修成的大廁所（像德國和法國等老牌國家，簡易服務區(qū)的廁所多半也從簡，多是塑料或金屬材質的小隔間），十幾個大型垃圾桶分散在服務區(qū)的四周，十幾套桌凳一字排開，甚至還有一家人趁休息在這里打牌。最讓兒子喜歡的是它的小型游樂場，除了滑梯外，還有網梯等攀爬設施，適合大人的健身設施也一一齊備，一群孩子在此嬉戲，兒子立刻加入了他們的行列。
【標準服務區(qū)的社區(qū)化】
相比簡易服務區(qū)，標準服務區(qū)的設施非常齊全，完全是社區(qū)化的感覺，你甚至可以在此呆上一天，也不會感覺有任何不便。
據我估算，一個標準服務區(qū)的占地起碼有二三十畝，有些更大。從高速公路拐入匝道后，先是加油站，可以加油、加氣、加水。我查過一個歷史資料，稱歐洲高速公路的加油站為單向平均30公里有一個，最大間距不可超過100公里，因為汽車油箱提示加油預警后，一般最多能跑100公里。而據我觀察，50公里以上沒有加油站的情況都不存在，基本是30公里左右便有加油站，估計這個數據已經陳舊。另一個數據也許更能說明問題——德國高速公路上平均每14.7公里就有一個休息區(qū)。
加油站內附設超市和餐廳，還有歐洲人決不可缺少的咖啡廳。旁邊還有洗車場，提供維修和充氣的修車行。廁所和洗浴間也是標配，前者不但干凈，還有換尿片臺等配置，后者是為大貨車司機準備的，可謂貼心。有些服務區(qū)還提供小型酒店，或者鐘點房，長途司機完全可以在這里睡一覺再走。
大小車的停車區(qū)也以綠化帶分隔，互不干擾，石桌石凳也非常多。同樣，最靠近廁所的一定是殘疾人車位。如果停車區(qū)域和廁所之間有坡度，你不會看到臺階，只有供代步輪椅和童車使用的緩坡。
值得留意的是，加油站品牌不同，配置上也在齊全的基礎上各有側重。有些主打超市，將超市與加油站分隔，商品琳瑯滿目，不但有常見的食品、飲料、報刊和玩具，甚至連衣服都賣。有些則主打修車，偌大一個修車場，看起來很專業(yè)的架勢。有些主打住宿，酒店還頗有設計風。可見服務區(qū)的建設一方面有官方標準，另一方面也有商家的主動意識。
餐廳一般以快餐為主，有些是加油站自營。有一天早上，因為所住的鄉(xiāng)村古堡酒店不提供早餐，小村又沒有現(xiàn)成餐廳，加上還要趕路，我們選擇在高速服務區(qū)吃早餐。我一向講究吃喝，基本不吃快餐，這還是我第一次在歐洲的高速服務區(qū)上用餐。那個服務區(qū)相當大，用餐場所與超市連在一起，足足有幾十張桌子，而且多是六人甚至八人桌。餐食分兩種，一是簡單的自助餐，有面包、沙拉、水果和飲料等，還有一種是點餐，各種蛋糕、面包、漢堡，還有水果、沙拉和飲料。我們將選擇的食物放入托盤后，拿去買單。三個蛋糕、一個面包、兩杯咖啡和一罐酸奶，共花費不足10歐元，性價比很高。也有些加油站的餐食更為簡單，以三文治和飲料為主，外加自助的投幣咖啡機。還有一些服務區(qū)，除了加油站內提供餐食外，還有麥當勞之類的快餐廳，同樣安全可靠。
今年赴歐自駕，因為時值夏季，日照時間超長，晚上十點多天才會黑，因此基本沒有開夜車的機會。去年自駕則是初春前往，偶有風雪，難免遇上夜間開車，因此對高速公路服務區(qū)又有另一層觀感。
每到夜里，高速公路服務區(qū)都會亮燈，此時，別致的建筑設計和溫暖的燈光便會相得益彰，尤其是在寒冷冬夜里，那暖色調確實可以營造家的感覺。許多服務區(qū)的外觀配上燈光，都如高檔酒店一般，走進去也不會讓你失望。
關于歐洲的高速公路，讓我印象最深的一幕發(fā)生在一天早上。當日我從前西德首都波恩出發(fā)，前往科隆，在滾滾車流中順暢前行，突然想起，這是世界上第一條高速公路，修建于1932年，至今仍在使用，宛若新修道路一般平整扎實，見證著人類文明。
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