地鐵1號線首列車抵長
2015-08-21
比2號線列車“顏值”更高，制造的“湘味”更濃
設計更人性化更環(huán)保更節(jié)能，明年正式與市民見面
昨日，地鐵1號線首列車運抵長沙，并在1號線尚雙塘車輛段完成裝車。長沙晚報記者李鋒攝
1采用6輛編組的B型鋁合金車體，最高時速80公里
2使用“盲窗”設計，不同于2號線列車的全透明車窗
3上半身加了一抹黑色作為底色，更具現(xiàn)代感
4車廂內每兩個門之間多加了一根立柱扶手
5車廂地板增加一層鋁蜂窩板，隔音降噪效果更好
628英寸高清LCD地圖顯示屏，不同于原來的LED文字屏
長沙晚報訊（記者陳煥明章盛莉通訊員趙娟王喆）昨日上午，身穿黑白紅“外衣”的長沙地鐵1號線首列車運抵長沙，并在1號線尚雙塘車輛段完成裝車。相比正在運營的地鐵2號線列車，除了外觀“顏值”高之外，1號線列車在內部功能設計等諸多細節(jié)上進行了改進和完善，更人性化也更節(jié)能環(huán)保。接下來首列車將進行靜態(tài)和動態(tài)調試、整車驗收等工作，預計明年正式與廣大市民見面。
更加舒適：
雙層地板設計，隔音效果好
長沙地鐵1號線列車依然采用當下流行的6輛編組的B型鋁合金車體，最高時速80公里。
記者在現(xiàn)場看到，長沙地鐵1號線列車繼承了2號線列車的車身造型，上半身加了一抹黑色作為底色，“白加黑”的車身配以紅色裝飾帶，看上去更具現(xiàn)代感。相比2號線列車的全透明車窗，1號線列車車窗使用“盲窗”設計，從車外看車內，呈現(xiàn)半透明的狀態(tài)，讓車體更顯炫酷、時尚。中車株洲電力機車有限公司長沙地鐵1號線電氣設計經理吳桂林介紹，因為1號線中信廣場站到尚雙塘站為地面高架區(qū)間，采用“盲窗”設計，除了使列車從遠處看過去更美觀外，還能起到防曬作用。
1號線列車內部采用多款創(chuàng)新技術，突出“綠色、智能”：車廂內每兩個門之間多加了一根立柱扶手，更加方便乘客抓扶；車廂的地板采用雙層設計，在原有的地板下面增加了一層鋁蜂窩板，能起到很好的隔音降噪作用。此外，每節(jié)車廂內還布置了8塊28英寸高清LCD地圖顯示屏，代替原來的LED文字屏，可為乘客提供豐富的導乘信息和高清視頻畫面，包括到達站、下一站、起點站、終點站的運行信息都能動態(tài)顯示。
節(jié)能更多：
車身變輕一年可節(jié)電30萬度
1號線列車在節(jié)能方面實現(xiàn)了重大突破。吳桂林告訴記者，地鐵1號線列車通過優(yōu)化設計，每節(jié)車廂減重約500公斤，整列車減重約3噸，預計車身減輕的重量每年可為1號線節(jié)約用電30萬度左右。1號線車輛同時運用了類似家用空調技術原理的成熟熱泵空調技術。相比電加熱系統(tǒng)（電阻加熱），該項技術制熱安全環(huán)保性能更突出，冬季采暖時耗電量更小，能節(jié)約電能約30%。
除了這些突破，將來運行的地鐵1號線列車中將有一列為“永磁地鐵”，該列車所有16臺電機全部采用永磁電機，這也是國內首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營。“永磁地鐵”作為長沙地鐵與中車株機合作研發(fā)的重要項目，通過發(fā)揮永磁電機高效率、高功率密度等特點，實現(xiàn)節(jié)能減排降噪。待該列車上線運行效果平穩(wěn)后，長沙地鐵后續(xù)列車也將采用此項技術。
湘味更濃：
多個關鍵部件均為湖南制造
長沙地鐵1號線列車共計23列，均由中車株洲電力機車有限公司生產制造，其他列車也將陸續(xù)抵長。吳桂林介紹，1號線列車本地配套率達90%以上，包括列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等多個關鍵部件均為在湘企業(yè)制造。
目前，地鐵1號線一期工程的土建施工已接近尾聲，全線20座車站全部主體完工，力爭本月底實現(xiàn)雙線全面“洞通”。鋪軌施工從去年9月啟動以來，南端已完成中信廣場站至涂家沖站、北端已完成汽車北站至北辰三角洲站的施工，總計完成全線鋪軌施工約40%的任務。預計2016年，1號線列車將正式與廣大市民見面，助力長沙的交通出行。
作者：陳煥明章盛莉趙娟王喆本文來源：星辰在線-長沙晚報。星辰在線-長沙晚報。更多長沙資訊，請點擊星辰在線http://www.changsha.cn/
