南京長江大橋?qū)⒎忾]大修，是否“增高”提升通航能力引遐想
2015-08-19
南京長江大橋?qū)⒂笮蕖?br />
作為南京的標(biāo)志性建筑和“城市名片”、即將47歲的南京長江大橋，終于迎來了近20年來首次封閉大修的機(jī)會(huì)。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）日前從南京市交通局獲悉，有關(guān)部門正在對(duì)南京長江大橋封閉維修的可行性進(jìn)行研究。但是，具體開始維修時(shí)間還未確定。
自1968年12月通車以來，南京長江大橋一直處于高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。進(jìn)入新千年以來，關(guān)于長江大橋需要大修的議論和呼吁一直不絕于耳。
如今，這位功勛卓越的“老將”終于獲得了喘息的機(jī)會(huì)。借著這次大修的機(jī)會(huì)，能否抬高橋墩、增加輪船通行能力再次引起南京和上游安徽、湖北等地的關(guān)注。
多年來，長江中上游港口一直認(rèn)為南京長江大橋制約了大型輪船的通行，讓江蘇沿江港口“搶走”了上游港口的份額。
緯三路通車，為大橋大修提供了可能
預(yù)計(jì)于今年年底正式開通的緯三路過江隧道，成為了南京長江大橋得以封閉維修的關(guān)鍵。
在緯三路通車之前，南京長江大橋是南京市內(nèi)唯一一條免費(fèi)過江通道。一旦長江大橋封閉維修，市民將不得不付費(fèi)通過長江。同時(shí)，南京現(xiàn)有交通體系也無法承擔(dān)大橋封閉帶來的壓力。
緯三路過江隧道距離南京長江大橋僅5公里左右，設(shè)計(jì)通行能力并不遜色于長江大橋，具備替補(bǔ)長江大橋“登潮的能力。
最關(guān)鍵的是，緯三路隧道免費(fèi)通行幾成定局，而這也是一個(gè)前提條件。上周，江蘇省交通廳廳長游慶仲在做客江蘇電視臺(tái)政風(fēng)熱線時(shí)表示，部分過江通道的免費(fèi)方案正在制定中。張亞果也表示：“緯三路原本是作為付費(fèi)隧道建設(shè)。但近來，收費(fèi)站等和收費(fèi)相關(guān)的設(shè)施建設(shè)都停止了。”
“大修”是個(gè)什么程度？
建成47年來，南京長江大橋早已傷痕累累，該如何給它治療？
南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大橋的維修耗時(shí)還不能確定：“方案沒有出來，因此還不知道花多少經(jīng)費(fèi)、請(qǐng)什么團(tuán)隊(duì)、用什么材料和方法來維修。所以，大修所耗時(shí)間還無法估量。快的話或許半年就可以，慢的話沒準(zhǔn)兩年都不行?！?br />
澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，目前長江大橋的雙曲拱受損嚴(yán)重，必須進(jìn)行加固和改造，從而根治這一“頑疾”。
南京市城交院董事長楊濤認(rèn)為，長江大橋當(dāng)時(shí)所用建筑材料已經(jīng)比較落后，因此要用先進(jìn)材料對(duì)橋面進(jìn)行修補(bǔ)和取代。同時(shí)，大橋兩邊的引橋受損也很嚴(yán)重，要進(jìn)行必要的修補(bǔ)和改建。
另一方面，是否可以借大修的機(jī)會(huì)，改進(jìn)大橋的通航能力和通航安全性也是一大課題。
據(jù)《安徽商報(bào)》2014年1月份的報(bào)道，在安徽省全國政協(xié)委員提案素材對(duì)接會(huì)上，安徽省交通廳副廳長丁慶領(lǐng)稱，南京長江大橋制約了長江安徽段航運(yùn)的發(fā)展：“安徽全省沿江萬噸級(jí)以上泊位僅4個(gè)，而江蘇省有356個(gè)，重要原因之一就是南京長江大橋通航凈高不足，導(dǎo)致萬噸輪不能常年航行皖江。”
丁慶領(lǐng)建議，改造南京長江大橋、對(duì)其“斷骨增高”，使其達(dá)到凈高32米的通航標(biāo)準(zhǔn)，從而讓萬噸級(jí)海輪和三萬噸級(jí)江海輪可常年到達(dá)安徽的安慶港、蕪湖港。
此外，長江航運(yùn)中心的陳勇寶、王瑞勤2014年所作《關(guān)于南京長江大橋通航橋孔調(diào)整的必要性和可行性探討》一文也提出，南京長江大橋現(xiàn)有的通航規(guī)定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足橋區(qū)的通航需求?！坝捎诖皣嵨贿h(yuǎn)大于橋梁橋墩實(shí)際最大防撞能力，長江大橋橋墩事實(shí)上不堪一撞。”（來源：長三角政商）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
