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應(yīng)急演練橋梁限高門架事故

2015-08-19　

        本報記者劉冕

        “指揮中心，巡查中發(fā)現(xiàn)南沙窩立交北向東匝道東側(cè)第5跨梁體被撞１昨日14時，巡護(hù)員龐博穿著反光背心，站在馬路邊拿著手臺急促呼叫。

        十來分鐘，一隊橋梁“醫(yī)生”開著工程車趕到現(xiàn)常幾位工作人員沖下車，有序地碼放導(dǎo)行錐桶，為一會兒的“小手術(shù)”騰出空間。

        簡單的檢查后，橋梁工程師杜森診斷：橋是被超高車輛撞傷的?！安“Y”一欄寫著：梁體腹板混凝土剝落，漏筋嚴(yán)重，波紋管外露，急需特殊監(jiān)測。

        此時，北京城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心給出的指令是：先對橋體進(jìn)行方木支撐。該中心安全應(yīng)急科科長孫建國說：“這是一種支護(hù)措施，常用于橋梁突發(fā)局部損壞后。2013年，大鐘寺東天橋梁體被撞應(yīng)急搶險就采取了這種方案。”

        最快一周，北京市交通委路政局將牽頭專家通過裂縫測寬儀、回彈儀等專業(yè)設(shè)備，對這處橋梁傷情細(xì)致診斷。有些裂縫的測量精度按毫米計算。之后，路政部門才可以根據(jù)傷情制定療傷方法，實施修繕。

        其實，上述過程只是昨日道路養(yǎng)護(hù)中心的一次演練，目的是檢驗養(yǎng)護(hù)單位的應(yīng)急處理能力。路政部門給出的評判標(biāo)準(zhǔn)顯示：30分鐘內(nèi)養(yǎng)護(hù)部門到位。

        “這些超高車造成的麻煩，經(jīng)常發(fā)生。”孫建國說，2012年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年本市發(fā)生撞卡橋事件20起，發(fā)生撞橋梁限高門架197起；2013年撞卡橋9起，撞橋梁限高門架200起；2014年撞卡橋4起，撞限高門架171起。2015年截止到目前，發(fā)生撞卡橋兩起、撞橋梁限高門架122起?！熬┎亍⒕┕冗M(jìn)出京聯(lián)絡(luò)線上的橋梁最容易被撞。”

        而本市的橋梁工程師隊伍有90多人。他們算是橋梁大夫，為本市1587座市管橋梁保駕護(hù)航。按計劃，城養(yǎng)中心每年都要對橋梁外觀、上下部結(jié)構(gòu)、橋面等進(jìn)行常規(guī)性檢測，每座橋都要有自己專屬的“健康檔案”，基本參數(shù)和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)都登記在冊。另外，每年還有約200座橋要進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力方面的重點“體檢”。

        今年下半年，即將實施換梁大修的三元橋跨京順路橋就是體檢時發(fā)現(xiàn)了“病癥”?！斑@座橋每天的‘包袱’太重了，車流不斷，造成橋梁整體承載力下降。在大修之前，路政部門去年對橋梁已經(jīng)采取了同步頂升措施，將梁體位移恢復(fù)到設(shè)計范圍。”一位橋梁工程師介紹說。最近，道路養(yǎng)護(hù)部門每天兩次巡視這座橋。監(jiān)測結(jié)果顯示，運行狀態(tài)良好。不過橋梁徹底療傷須待今年換梁后。

        城養(yǎng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，本市通過安裝橋梁限高標(biāo)志、限載標(biāo)志、限高門架及限高限載引導(dǎo)標(biāo)志等措施，通過被動防護(hù)和遠(yuǎn)端提示等措施減少橋梁被撞事件的發(fā)生。城養(yǎng)中心呼吁更多駕駛員注意這些標(biāo)志，減少對橋梁的損傷。

        

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