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“買車要有車位”難解交通擁堵

2015-08-18　

        

        “盜洞”新華

        胡藝

        北京市規(guī)劃委主任黃艷日前表示，通州將先行試點“買車要有停車位”。

        從理論上講，買車先擁有停車位，增加市民買車難度，有利于控制城市汽車數(shù)量，緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染。問題是，在停車位資源緊張的當下，如果市民的車沒有買回來，怎么會有現(xiàn)成的停車位等著你呢？這不是一個先有雞還是先有蛋的兩難命題嗎？再說，如果花錢買到車位，搖不上號，車位豈不是浪費了？

        其實，“有位購車”除了推動有限的停車位資源待價而沽，不斷漲價，催生車位販子以外，很難從根本上化解交通擁堵問題。

        正如有網(wǎng)友所言：“購車先擁有停車位不符合民情，停車位應該是城市必備的市政配套設施，不應是汽車的附屬物，怎么能和汽車綁在一起銷售？難道市民買房前還得買塊地？”按照政府限制車輛上牌的邏輯推算下去，北京市擬規(guī)定的“有位購車”，實際上就是繼搖號之后的又一道限購令。表面上看，政府從數(shù)量上控制了機動車數(shù)量的增長，但是這客觀上會剝奪部分人改善出行質(zhì)量、選擇出行方式的權(quán)利。把本來應該進入尋常百姓家庭的交通工具變得富人化、精英化。

        《道路交通安全法》規(guī)定，車主申請機動車登記，在提交相關(guān)證明、憑證后，“公安交通管理部門應當自受理申請之日起五個工作日內(nèi)完成機動車登記審查工作，對符合前款規(guī)定條件的，應當發(fā)放機動車登記證書、號牌和行駛證；對不符合前款規(guī)定條件的，應當說明不予登記的理由。”也就是說，汽車上牌是公民的權(quán)利，政府不能給公民車輛上牌附加先擁有停車位的義務。國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也規(guī)定：“除國家規(guī)定的收費項目外，任何單位不得對汽車消費者強制收取任何非經(jīng)營服務性費用?！闭绻哑囅M與車位消費強制捆綁在一起，法律依據(jù)并不充足。

        治理交通擁堵，不僅要對車輛“圍追堵截”，更要想辦法優(yōu)化道路資源，建立科學管理機制，讓人體會到不買車、不開車的好處。這一方面依賴于城市堅持營造公交優(yōu)先的社會氛圍，大力發(fā)展公共交通。另一方面，城市應該重視自行車族與步行者的權(quán)利，讓人切實感受到不買車、不開車的樂趣。

        

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