陜西合陽：如意隧道打造無死亡事故隧道
2015-08-18
陜西合陽如意隧道、黃韓侯鐵路、侯西鐵路在合陽段建設的聯(lián)絡線與節(jié)點工程。這段是整個線路中最為復雜的，尤其是與侯西鐵路成T字型相交，雙向都有聯(lián)絡線，控制節(jié)點工程比較多。這也是西安鐵路局將整個黃韓侯鐵路建設指揮部放到合陽縣的一個主要原因。在陜西合陽縣安監(jiān)局指導下，如意隧道無事故瞞報及死亡事故
下面我用圖說明一下合陽段如意隧道的情況，手繪的比較粗糙，有什么不對或遺缺，希望大家指正和補充。
合陽地區(qū)黃韓侯鐵路與侯西鐵路聯(lián)絡線
合陽北站在合陽縣萬年村陜西省合陽縣如意隧道附近，黃韓侯鐵路下穿侯西鐵路上行聯(lián)絡線進入合陽北站，下行聯(lián)絡線直接從合陽北站進入南永寧站。侯西鐵路上行可以向西進入黃韓侯鐵路下行，即實現(xiàn)侯西與黃韓侯鐵路的雙線聯(lián)絡。具體如圖，信號圖選取的是fmpc的。
二、合陽北站距離縣城大約七八公里，出了合陽北站就是張莊隧道及陜西省合陽縣如意隧道。
合陽北站：設到發(fā)線4條（含2條正線），設基本站臺及側式站臺，均按450米x6米x0.5米設計，設6.0米旅客地道1處，預留專用線接軌條件；
張莊隧道
應根據(jù)施工組織需要進一步優(yōu)化輔助坑道的設置方案?？稍贒K61+000右側設置長度約330m的單車道無軌運輸一號斜井；在DK62＋750右側設置長度約630m的單車道無軌運輸二號斜井；在DK65＋000右側設置長度約196m的單車道無軌運輸三號斜井。
三、出了張莊隧道后黃韓侯鐵路進入趙莊，合陽縣擬在此建設趙莊鐵路編組站，投資約22億元。
一、項目名稱：合陽縣趙莊鐵路貨車編組站工程
二、項目承辦單位：合陽縣對外經(jīng)濟合作局
三、項目背景：鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。鐵路編組站主要是由列車到達嘗編組嘗出發(fā)場和直通場等組成的。鐵路編組站按其性質(zhì)和作用，也可分為三種：路網(wǎng)性編組站（擔任路網(wǎng)中遠程列車的解編任務）、區(qū)域性編組站（擔任一定區(qū)域內(nèi)列車的解編任務）和地方性編組站（負擔管內(nèi)地方車流的解編作業(yè)）。
四、項目建設內(nèi)容：建設辦理列車到達、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)，規(guī)模為單向混合式二級四場的趙莊鐵路貨車區(qū)域性編組站及公共配套設施（站房、鐵路專用線及其他配套設施）等。
五、投資總額及資金來源：項目22億元，擬全部通過招商引資解決。
估計鐵路接入合陽北站，預留鐵路接口
四、鐵路通過如意村9.8公里的如意隧道進入韓城，出口距離芝陽清水村的芝水溝特大橋就不遠了。
其中還有兩座特大橋
金水溝特大橋：同意設計推薦的采用（80+3×140+80）m預應力混凝土剛構連續(xù)梁跨越深溝谷，其余采用4孔32m預應力混凝土簡支梁雙線橋橋式方案，主橋采用矩形橋墩，引橋采用圓端形橋墩，采用T型橋臺，均采用樁基矗同意高橋墩作研究和優(yōu)化設計，要特別重視溫度力和施工的可行性。
芝水溝特大橋：原則同意設計推薦的采用19孔64m及3孔48m預應力混凝土簡支箱梁跨越深溝谷，其余采用多跨32m預應力混凝土簡支梁的雙線橋橋式方案，采用圓端形橋墩、T型橋臺，采用樁基矗其中北塬側的48m梁宜移至第一孔，芝陽側的48m梁宜研究取消。研究的濕接法和干接法施工方案均為可行，可結合工期暫按干接法方案進行施工圖設計。
合陽至韓城芝陽地區(qū)短短二十幾公里，節(jié)點工程眾多、聯(lián)絡線密布，成為整個工程建設的重點地區(qū)。而陜西省合陽縣如意隧道卻是一個無事故瞞報及死亡事故好工程。
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