濟青高鐵開建青島新機場下設隧道長7.25公里
2015-08-17
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備受社會關注的濟青高鐵項目有了重大進展。記者昨日采訪獲悉，作為該項目首個控制性工程，由中鐵隧道集團承建的濟青高鐵先期工程鄒平段青陽隧道11日率先破土動工，標志著濟青高鐵正式開建。據悉，濟青高鐵全線設總長17.23公里的隧道2座，除了青陽隧道這塊硬骨頭，還有一處位于膠州膠東新機場的地下隧道。按照計劃，濟青高鐵預計2018年建成通車，屆時乘坐時速350公里的高速動車，青島至濟南只要一個小時。
計劃先啃下“硬骨頭”
據悉，濟青高鐵正線長307.8公里，全線設隧道2座，總長17.23公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道(青陽隧道)和1座機場地下隧道。青陽隧道地處章丘市和鄒平縣交界處，全長10.1公里。作為目前山東省最長的鐵路隧道，也是濟青高速最大的控制性工程，青陽隧道的貫通對于整條濟青高速工程建設的全面貫通具有重要的基礎性作用。
據山東省政府〔2015〕11號會議紀要關于“控制性工程青陽隧道爭取在今年盡早正式開工建設”的要求，需安排青陽隧道單體控制性工程先期施工。先期開工地段位于濟南章丘市與濱州鄒平縣交界處，均為山前坡地，線路全長11.98公里，其中青陽隧道長度10.1公里，路基長度1.84公里，位于章丘市境內8.63公里，鄒平縣境內3.35公里。青陽隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，因此建設單位需要先啃下這塊“硬骨頭”。據中鐵隧道局集團相關技術人員介紹，青陽隧道地質條件復雜，線路經過2條大斷裂及12條斷層，斷層部位巖體破碎，地下水較多，隧道圍巖質量等級差，存在突泥、涌水、坍塌等風險，并且隧道下穿4個村莊，易造成山體失水和居民房屋破壞等現象。青陽隧道屬于單洞雙線隧道，工程將采取進口、出口加兩個斜井五個工作面共同推進的方式進行施工，計劃工期34個月。
高鐵經過青島新機場
根據國家發(fā)改委的批復文件，新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，正線全長307.8公里，共設9站，包括始發(fā)站2座，中間站7座分別為濟南新東站、鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。
除正線外，濟青高鐵相關聯絡線總長78.08公里，包括新建聯絡線73.4公里，改建既有線4.68公里。其中濟青京滬高鐵聯絡線78.29公里;濟南站至濟青高鐵聯絡線18.2公里;濟南東動車運用所走行線13.78公里;濟青至膠濟聯絡線9.1公里;膠濟至濟青聯絡線8.69公里;青連至濟青聯絡線7.9公里;紅島站存車場走行線7.4公里，以上均為上下行線。此外，濟青高鐵引入膠州北站線路改建4.68公里。
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