中日爭奪印尼高鐵訂單中方報(bào)價(jià)融資更有競爭力
2015-08-15
印尼高鐵：中日狹路相逢
本報(bào)記者張智北京報(bào)道
圍繞印尼雅萬高鐵項(xiàng)目，中日兩國再次狹路相逢。
8月13日，印尼首都雅加達(dá)，一場名為“快速發(fā)展的中國高速鐵路”的中國高鐵展正在展出，當(dāng)?shù)厥忻窠嚯x了解到了中國高鐵的現(xiàn)狀。此前3天，中國國家發(fā)改委主任徐紹史作為國家主席習(xí)近平的特使，向印尼總統(tǒng)佐科當(dāng)面呈交中方關(guān)于雅加達(dá)-萬隆高速鐵路項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，中方承諾該項(xiàng)目動(dòng)工后只需3年就可建成。
此時(shí)，日本已提交了相關(guān)的可研報(bào)告。日本準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。
針對(duì)這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，印尼方面表示，政府已經(jīng)聘請(qǐng)民間咨詢機(jī)構(gòu)，考量中日雙方報(bào)告，并將在月底宣布勝出方。這并不是中日之間第一次爭奪戰(zhàn)，包括中泰鐵路項(xiàng)目以及今年5月才基本敲定終點(diǎn)站的馬新高鐵項(xiàng)目，均可以看到中日企業(yè)相互競爭的情況。不僅如此，在美國鐵路車廂市場，日本制造業(yè)也面臨來自中國的激烈競爭。把基礎(chǔ)設(shè)施出口作為國家戰(zhàn)略的中日兩國在蛋糕的劃分和標(biāo)準(zhǔn)制定上的戰(zhàn)爭，已逐漸從新興國家蔓延至整個(gè)世界。
利益爭奪戰(zhàn)
印尼是東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體，其國境線毗鄰全球最繁忙的海運(yùn)航道；然而，相對(duì)于海運(yùn)，印尼的陸運(yùn)有著巨大的落差。目前，印尼最大的城市雅加達(dá)和消暑旅游勝地萬隆之間，普快鐵路單程耗時(shí)3小時(shí)，高速公路單程耗時(shí)2小時(shí)，兩城之間交通日益擁堵。高鐵將成為解決目前印尼基礎(chǔ)設(shè)施落后的途徑之一。
這條全長150公里左右的高鐵，如果按照最高時(shí)速300公里計(jì)算，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時(shí)間將由2至3小時(shí)縮短為大約36分鐘。
2011年，日本國際交通顧問公司對(duì)雅萬高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究。根據(jù)日方發(fā)布的可研報(bào)告，雅萬高鐵日客流量到2020年將達(dá)3.9萬人次，到2050年將達(dá)12.7萬人次。
日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會(huì)談，承諾在城市高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會(huì)佐科，并遞交了安倍的親筆信，希望重點(diǎn)推動(dòng)兩國在雅萬高鐵項(xiàng)目上的合作。
然而，佐科對(duì)該計(jì)劃態(tài)度消極，卻對(duì)中國高鐵充滿興趣。中印兩國元首今年3月在北京見證簽署了合作備忘錄，4月22日共同見證了《關(guān)于開展雅加達(dá)-萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》的簽署。
據(jù)了解，在中方的可研報(bào)告中，報(bào)價(jià)、融資更有競爭力：僅需3年就可建成，明年開始全面建設(shè)，2019年即可全面通車；采取合資經(jīng)營方式，中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司，在利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面進(jìn)行全方位合作。不僅如此，雙方還可以對(duì)8個(gè)站點(diǎn)的土地進(jìn)行綜合開發(fā)，可形成100公里的雅萬高鐵經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)中方初步測算，這條鐵路通車5年后就可以盈利。資金方面，中國準(zhǔn)備為該項(xiàng)目提供55億美元貸款，期限為50年，利率為2%且有寬限期。
目前，對(duì)雅萬高鐵項(xiàng)目公布可行性報(bào)告的只有中國和日本，而雙方正逐漸亮出底牌。
誰的話語權(quán)？
高鐵正成為中國制造的新名片。
中國高鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、裝備已經(jīng)形成一個(gè)完整的體系。目前，中國每天發(fā)送的旅客列車是7000對(duì)，其中高鐵就有3000對(duì)。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，過去10年，中國的鐵路運(yùn)行保持了最好的安全穩(wěn)定水平。
“中國高鐵技術(shù)非常全面，在各類地質(zhì)地貌條件，在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，比如，海南省就建成了長308公里時(shí)速350公里的高鐵已安全運(yùn)行5年，而海南的氣候和印尼相似。”徐紹史表示。
中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，目前，中國的高鐵施工技術(shù)和隊(duì)伍基本可以應(yīng)付任何地形氣候和施工條件，“中國在高鐵基建工程上具有全世界任何一個(gè)其他國家都沒有的施工經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橹袊鴩撩娣e廣大，北到高寒地帶，南至高濕熱帶，西有新疆甘肅的多風(fēng)沙地帶，東邊又有多水土質(zhì)輸送的地帶，而中國高鐵的橋隧比之高，也是其他國家的高鐵所無法比擬的”。
相對(duì)中國高鐵，日本高鐵也有獨(dú)特的優(yōu)勢。
“日本新干線歷史相對(duì)悠久，中國高鐵的歷史相對(duì)比較短，在這方面可能雙方有一定的差距?！敝袊缈圃簛喬c全球戰(zhàn)略研究院亞太社會(huì)文化研究室主任許利平稱。
不過，王夢(mèng)恕表示，當(dāng)日本新干線運(yùn)行速度很快時(shí)，雙層車廂的底層震動(dòng)明顯，表明日本的技術(shù)還有待改進(jìn)。
中國高鐵快速發(fā)展的同時(shí)，全球高鐵市場也在突飛猛進(jìn)。據(jù)悉，全球高鐵市場2013年規(guī)模是1023億美元、2014年規(guī)模是1120億美元，預(yù)期到2019年將會(huì)達(dá)到1334億美元。
目前，中國擺出了對(duì)外出口高鐵的陣勢，鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進(jìn)高鐵需求的新興市常而中國國內(nèi)的高鐵總長度已為世界第一，低成本和援助策略的成套銷售正逐漸成為日本新干線的勁敵。
