福州地鐵筑五道防澇防線重點(diǎn)設(shè)防應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案
2015-08-14
榕地鐵站出入口，將比路面高出四十五厘米。而一些低洼路段，出入口還會(huì)比路面更高一些（效果圖）
東南網(wǎng)8月13日訊(海峽都市報(bào)記者陳穎旭通訊員黃威）強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”給福州帶來(lái)狂風(fēng)暴雨，榕城不少路段內(nèi)澇嚴(yán)重，地鐵1號(hào)線樹兜站、排下站等站點(diǎn)也遭積水倒灌。那么，福州地鐵通車后如何防澇，成了市民最關(guān)心的話題之一。
記者昨日從福州地鐵公司獲悉，針對(duì)“蘇迪羅”對(duì)市區(qū)造成大面積內(nèi)澇，地鐵公司正認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，并邀請(qǐng)專家召開地鐵防淹專題會(huì)議，擬設(shè)五道防線防澇，并進(jìn)一步優(yōu)化重點(diǎn)設(shè)防車站的出入口、風(fēng)亭的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和防淹應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。
地鐵出入口的臺(tái)階將高出地面45厘米
在臺(tái)北坐捷運(yùn)（地鐵），都有這樣的體會(huì)，捷運(yùn)出入口都被墊高半米左右，進(jìn)入車站要先上階梯，然后再下樓進(jìn)入站廳。這樣的設(shè)計(jì)，目的是防止內(nèi)澇時(shí)積水倒灌。記者昨日獲悉，福州地鐵也有這樣的防淹設(shè)計(jì)。
據(jù)福州地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，福州地鐵出入口周圍將建設(shè)混凝土擋墻，除開口處外，擋墻均要高出周邊地面1米。擋墻上方則安裝鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻，玻璃幕墻可承受一定的水壓。此外，地鐵風(fēng)亭至少高出防洪水位1.5米以上。
而作為防淹的關(guān)鍵位置，全線地鐵出入口平臺(tái)，都要求墊高45厘米，設(shè)三級(jí)臺(tái)階進(jìn)出，在每個(gè)出入口最高一級(jí)臺(tái)階的上方，都有一處插入防淹擋板的凹槽設(shè)計(jì)。一旦積水高過(guò)臺(tái)階，可立即將鋁合金防淹板插入凹槽，擋板底部加裝有防水密封條，能有效地把積水阻擋在外面。
“我們這次還對(duì)原來(lái)的設(shè)計(jì)做了優(yōu)化，對(duì)于部分地勢(shì)較低的站點(diǎn)，會(huì)結(jié)合周邊地形適當(dāng)提高入口、風(fēng)亭的標(biāo)高?！痹撠?fù)責(zé)人稱，福州火車站站、火車南站站、秀山站、斗門站、樹兜站、達(dá)道站、三叉街站等地勢(shì)較低的站點(diǎn)，將作為重點(diǎn)設(shè)防車站，除了擋墻仍高于地面1米，還將增加防淹板的高度，同時(shí)增加玻璃幕墻的承受力。
站廳設(shè)地漏下水孔把積水引入廢水池
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，出入站口的臺(tái)階以及防淹板等只是第一道防線。為了應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的城市內(nèi)澇，福州地鐵共準(zhǔn)備了五道防線。
其中，第二道防線設(shè)在每個(gè)出入口下方，該位置均設(shè)置一道橫截溝及一個(gè)集水井，集水井內(nèi)設(shè)置2臺(tái)抽水泵，然后通過(guò)管道與埋設(shè)在地表的市政雨水管相接。
如果出入口的集水坑都來(lái)不及收集排出，水漫到了站廳，第三道防線就要發(fā)揮作用了。該防線是在站廳層與出入口通道處，再設(shè)一道橫截溝，同時(shí)站廳公共區(qū)設(shè)有地漏。漫進(jìn)站廳的水會(huì)順著橫截溝或地漏的下水孔和管道回送到車站一端的廢水池內(nèi)，通過(guò)抽水泵，將匯流到這里的水直接排到室外雨水管道。
若前三道防線都被突破，雨水倒灌到站臺(tái)層和區(qū)間隧道，就來(lái)到了位于地鐵隧道地下第四道防線——區(qū)間泵站。流進(jìn)隧道的水會(huì)沿著隧道兩邊的排水溝流進(jìn)區(qū)間泵房里。通過(guò)抽水泵把水先排到車站泵房里，再通過(guò)車站泵房輸?shù)接晁艿览铩?br />
當(dāng)前幾道防線已無(wú)法阻止水淹入車站時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需根據(jù)疏散情況，手動(dòng)關(guān)閉出入口通道內(nèi)的人防隔斷門（每個(gè)出入口通道內(nèi)均設(shè)有1至2道雙開人防隔斷門），形成第五道防線。
此次內(nèi)澇，樹兜地鐵站被淹，洪水灌滿整個(gè)車站。11日上午11時(shí)，積水已被排走大半
與地下空間接口可手動(dòng)關(guān)門防淹
據(jù)地鐵公司負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于地鐵與地下空間接口處的防淹，設(shè)計(jì)時(shí)也進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮。例如，1號(hào)線共有8個(gè)車站與周邊地下空間設(shè)有接口，分別為象峰站、福州火車站站、東街口站、茶亭站、南門兜站、達(dá)道站、白湖亭站、火車南站站。
這些站點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則是：與周邊地下空間新建接口處盡量按人防門設(shè)計(jì)，一旦周邊地下室發(fā)生水災(zāi)，接口處人防門可立刻手動(dòng)關(guān)閉，并采用臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)堆放沙包，將接口封堵。
另外，各站點(diǎn)及出入口也設(shè)定了相應(yīng)防洪標(biāo)準(zhǔn)。例如北港北岸，要求能防御100年一遇內(nèi)河洪水，并且不低于2005年龍王實(shí)際淹沒線。至于南臺(tái)島，要求防御百年一遇的外江洪水，及百年一遇的內(nèi)河洪水。
此外，福州地鐵還編制了緊急情況下人員安全疏散和撤離的預(yù)警方案。當(dāng)洪澇水位達(dá)到出入口平臺(tái)面，則該出入口禁止通行，當(dāng)某車站少于兩個(gè)可通行出入口時(shí)，則該車站停運(yùn)。
作者：陳穎旭黃威本文來(lái)源：東南網(wǎng)
