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臺風“蘇迪羅”考驗中國首座跨海公鐵大橋建設

2015-08-13　

        此間中鐵大橋勘測設計院集團12日宣稱，臺風“蘇迪羅”過后，位于福建平潭海峽的中國首座跨海公鐵大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋當天逐步恢復正常施工。

        由中鐵大橋勘測設計院集團設計監(jiān)理的平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國第一座公鐵兩用跨海大橋。該橋既是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，又是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。

        該橋在福建長樂松下港區(qū)附近入海，跨越人峪島、長嶼島、小練島、大練島至平潭島，依次通過元洪航道(通航等級5萬噸級)、鼓嶼門水道(通航等級5000噸級)、大小練島水道(通航等級5萬噸級)和北東口水道。線路全長約16.3公里，其中公鐵合建段長9227.1米，下層雙線I級鐵路設計時速為200公里，上層雙向六車道高速公路設計時速為100公里。

        “不僅本次‘蘇迪羅’臺風對平潭海峽公鐵大橋建設提出考驗，而且平時大風海浪天氣也對該橋建設構成威脅”，中鐵大橋勘測設計院集團項目負責人12日介紹，平潭海峽公鐵大橋建設的自然條件惡劣，橋址處風大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯。平均每年大于6級以上大風天氣的天數(shù)超過了300天，大于7級以上大風天氣的天數(shù)超過了200天，大于8級以上大風天氣的天數(shù)超過了100天，最大浪高約10米，由此造成海上施工作業(yè)時間短、建設工期緊張。

        同時，該橋所處地質條件差，海床起伏大、覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露且暗礁多，光板巖和覆蓋層較薄的橋墩基礎施工難度大等等。

        針對平潭海峽公鐵大橋建設較為惡劣的自然和地質條件，設計單位中鐵大橋勘測設計院和主要施工單位中鐵大橋局聯(lián)合開展技術創(chuàng)新，主橋主墩基礎采用直徑達4.5米的超大直徑鉆孔樁，是目前中國橋梁直徑最大的鉆孔樁；主航道斜拉橋的主梁采用兩節(jié)間大節(jié)段全焊、整孔架設，最大吊重約1250噸，是中國鋼桁梁斜拉橋主梁架設技術的新突破；非通航孔橋鋼桁梁采用整孔全焊、整孔架設，最大吊重約1520噸，該技術是國內首次應用等等。

        同時，為驗證平潭海峽公鐵大橋大直徑鉆孔樁施工設備及鉆孔工藝的可行性，中鐵大橋局在地質情況與橋址相仿的陸地進行成孔工藝試驗、成樁工藝試驗和樁身質量檢測等測試，從而確保大橋建設順利進行。(完)

        

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