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重視軌道交通與城市功能的融合

2015-08-12　

        城市規(guī)劃是一個(gè)城市未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖，是城市建設(shè)和管理的重要部分，如何讓我們生活的北京更宜居，有幾點(diǎn)建議。

        地鐵出入口

        北京的地鐵出入口普遍三四個(gè)，多的也就六七個(gè)，相比之下，日本東京新宿站在超過(guò)2平方公里面積內(nèi)分布了100個(gè)以上的出入口，跟周邊商嘗酒店、超市銜接緊密，出行方便。北京應(yīng)更加重視地鐵與城市功能的融合，打破行業(yè)和部門界限，在設(shè)計(jì)之初就做好銜接，讓軌道交通與城市功能緊密融合為一體。

        城市過(guò)道

        作為首都，北京應(yīng)該為更多的交通方式提供普惠、平等的出行體驗(yàn)。目前來(lái)看，步行出行體驗(yàn)較差，尤其是道路兩邊的通行步道，無(wú)障礙設(shè)施比較缺失，盲道不連續(xù)，基本形同虛設(shè)。在關(guān)乎百姓日常出行的一些交通設(shè)計(jì)上，應(yīng)在設(shè)計(jì)前期盡可能征詢公眾意見，并采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和做法，提高出行體驗(yàn)。

        對(duì)外交通與內(nèi)部交通銜接

        北京市目前地鐵和公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間大致在5時(shí)至23時(shí)，造成很多凌晨左右到達(dá)機(jī)場(chǎng)的旅客無(wú)法乘坐公共交通，晚間出租車的數(shù)量也不夠，出行不方便，應(yīng)該進(jìn)一步統(tǒng)籌好對(duì)外交通與內(nèi)部交通的銜接，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算需求，安排適度的公共交通接駁。

        自行車出行

        北京機(jī)非混行嚴(yán)重，尤其是機(jī)動(dòng)車侵占自行車道現(xiàn)象突出，既有私家車強(qiáng)行占道的因素，也有自行車道過(guò)寬，給了私家車占道空間的因素。建議一方面是要大力建設(shè)自行車專用道，提高連續(xù)性；另外要采取物理隔離措施，配備護(hù)欄隔開道路，確保不會(huì)有機(jī)動(dòng)車駛?cè)?，停車占道；同時(shí)最重要的，自行車道設(shè)計(jì)應(yīng)參考國(guó)外做法，盡量縮窄，不給私家車進(jìn)入的空間，保證機(jī)動(dòng)車與自行車各行其道。

        城市蓄水功能

        北京是一個(gè)嚴(yán)重缺水的城市，可在城市設(shè)計(jì)上卻又呈現(xiàn)出浪費(fèi)水源的做法，尤其是路面硬化，雨水季節(jié)不能吸收暴雨，雨水被導(dǎo)入河流白白流失掉，雨季過(guò)后又出現(xiàn)缺水問(wèn)題，造成惡性循環(huán)。應(yīng)當(dāng)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)層面系統(tǒng)提高城市蓄水功能，比如非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)域的小區(qū)內(nèi)部、人行步道、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域，應(yīng)規(guī)定強(qiáng)制利用透水磚，并對(duì)硬化路面進(jìn)行改造，增加下滲率。（建言人李紀(jì)宏）

        本文來(lái)源：北京晚報(bào)

        

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