首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

交通專家把脈上海軌交1號(hào)線折返段效率低

2015-08-11　

        昨天，同濟(jì)大學(xué)教授、《城市軌道交通研究》主編孫章接受晨報(bào)采訪時(shí)指出，提高上海軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率，需要做的工作很多，要從車輛定購(gòu)的盡早謀劃、折返系統(tǒng)的改進(jìn)、3、4號(hào)線分線計(jì)劃的盡早實(shí)施、減少單條線路的過(guò)重負(fù)擔(dān)等多管齊下來(lái)加以實(shí)施。

        1號(hào)線可進(jìn)一步縮短間隔

        “從地鐵新線動(dòng)工時(shí)鏟下第一塊土開始，我們就應(yīng)該謀劃列車的購(gòu)置，一定要打‘提前量’，不要出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)后的車輛投入跟不上的問(wèn)題?！闭劶吧虾＼壍澜煌ǖ倪\(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題，孫章首先指出車輛的購(gòu)置還不夠及時(shí)的問(wèn)題。

        當(dāng)然，車輛配備到位后，還有其他環(huán)節(jié)需要與之配合。孫章舉例說(shuō)，1號(hào)線其實(shí)可以進(jìn)一步縮短列車運(yùn)營(yíng)間隔，但是在終點(diǎn)站的折返段，其運(yùn)作效率還不夠到位，拖長(zhǎng)了列車的折返時(shí)間，“明明可以達(dá)到90秒的列車間隔，就是因?yàn)榱熊嚨恼鄯迪到y(tǒng)還不夠完善，影響了發(fā)車頻率的提升，也影響了列車間隔的進(jìn)一步縮短。”

        3、4號(hào)線分離將不再牽制

        孫章還指出，3、4號(hào)線的分線改造計(jì)劃應(yīng)該盡快實(shí)施。由于3、4號(hào)線目前有一段為共線運(yùn)營(yíng)，因此尚難實(shí)現(xiàn)原本能做到的2分半鐘的列車間隔。由于在軌道上4號(hào)線也要“分一杯羹”，3號(hào)線間隔最短還是要5分鐘，如果是普通時(shí)段，間隔要5到7分鐘。而分線改造完成后，3號(hào)線和4號(hào)線都會(huì)得到輕松“解脫”，列車間隔都能比現(xiàn)在縮短一半。

        2號(hào)線負(fù)擔(dān)太重，太疲憊

        說(shuō)起上海目前負(fù)擔(dān)最重的線路，孫章特別提到了2號(hào)線?！?號(hào)線目前是上海日客流量最大的線路，負(fù)擔(dān)太重了。它連接了一東一西兩個(gè)航空港，還維系著高鐵的往來(lái)旅客。軌道交通線路的運(yùn)量不是無(wú)限的，要適可而止、合理規(guī)劃布局周邊設(shè)施，不要讓線路疲憊得氣喘吁吁，非要被動(dòng)限流才能緩解困局，從而影響運(yùn)營(yíng)效率。”

        孫章建議，軌道交通線網(wǎng)按照服務(wù)水平可以分級(jí)設(shè)置，比如第一個(gè)層次可以是市內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，長(zhǎng)度為幾十公里；第二個(gè)層次為通往郊區(qū)的運(yùn)營(yíng)線路，長(zhǎng)度達(dá)五十公里以上，推薦采用鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，比如金山軌道交通線就是如此。第三層次是以城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建的線網(wǎng)，為通往外地省市的線路。

        掃一掃下方二維碼，關(guān)注騰訊大申網(wǎng)！

        

上一篇：山東高速四川公司組織收費(fèi)站開展迎國(guó)檢培訓(xùn)交流會(huì)
下一篇：達(dá)州專項(xiàng)檢查旅游包車運(yùn)行情況