14號(hào)線中段年底通車可實(shí)現(xiàn)與7條地鐵線換乘
2015-08-08
京華時(shí)報(bào)訊（記者黃海蕾）昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，年底通車的14號(hào)線中段本月底即能實(shí)現(xiàn)車輛上線試跑，較計(jì)劃提前半個(gè)月。據(jù)了解，14號(hào)線中段開通后，全線站點(diǎn)基本建完，可實(shí)現(xiàn)與7條地鐵線換乘。
本月底車輛上線試跑
地鐵14號(hào)線是一條連接?xùn)|北到西南的“L”形骨干線路，西段（張郭莊至西局站）12.4公里和東段（善各莊至金臺(tái)路站）14.8公里已開通。今年年底，14號(hào)線中段將再開通16.6公里。該段共設(shè)站11座，分別為大望路站、九龍山站、平樂(lè)園站、北工大站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、安樂(lè)林站、永定門外站、陶然橋站、北京南站站。
軌建公司第三項(xiàng)目中心副總崔海濤介紹，目前，整條線路的土建工程全部完工，軌道鋪設(shè)也已完畢，本月底，線路將實(shí)現(xiàn)車輛上線試跑，較計(jì)劃提前半個(gè)月。
大望路換乘通道最長(zhǎng)
崔海濤表示，中段11座車站中，短期可實(shí)現(xiàn)換乘的有5站，大望路換乘1號(hào)線，九龍山換乘7號(hào)線，十里河換乘10號(hào)線，蒲黃榆換乘5號(hào)線，北京南站換乘4號(hào)線。不過(guò)，九龍山和十里河站正加緊施工，年底是否換乘尚不確定。記者注意到，此前14號(hào)線已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線（望京站）、6號(hào)線（金臺(tái)路）、9號(hào)線（七里莊）、10號(hào)線（西局）實(shí)現(xiàn)換乘，因此，年底中段通車后，14號(hào)線至少可換乘7條線。
新增的3座換乘站中，由于1號(hào)線大望路站建設(shè)年代久遠(yuǎn)，預(yù)留條件差，因此整個(gè)換乘通道長(zhǎng)達(dá)245米，為線路中換乘通道最長(zhǎng)的一站。14號(hào)線中段其余站點(diǎn)換乘通道均在100米以內(nèi)，蒲黃榆站換乘通道僅25米，所以其余換乘站所花時(shí)間僅需一兩分鐘。
部間隔為35厘米，而其他線路間隔一半在1米以上。但即便如此小的間隔，工程要求最大沉降不超1.5毫米，且施工過(guò)程中，5號(hào)線仍正常運(yùn)營(yíng)，工程難度至極，已建地鐵站中幾乎從未有過(guò)此類風(fēng)險(xiǎn)。
為此，施工方提前在墻壁內(nèi)“注漿”（將特殊材料注入墻壁中），之后通過(guò)監(jiān)測(cè)控制沉降。22.6米的距離，工人共挖了3個(gè)月，每天掘進(jìn)不足0.5米，整個(gè)蒲黃榆站施工較其他站用時(shí)幾乎翻倍。
難點(diǎn)
半數(shù)以上線路下穿民房稍有不慎可能墻倒屋塌
此前，北京地鐵線路基本沿道路建設(shè)，而地鐵14號(hào)線中段一半以上區(qū)間地上為民房和其他建筑。按照工程要求，地面沉降控制在幾毫米以內(nèi)，“稍有不慎便是墻倒屋塌?！贝藓嬖V記者，14號(hào)線中段是所有已建地鐵線路中風(fēng)險(xiǎn)源最多的線路，風(fēng)險(xiǎn)源達(dá)到1360項(xiàng)，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源9項(xiàng)。
崔海濤提到，9項(xiàng)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源中，地鐵蒲黃榆站的下穿工程最難。14號(hào)線下穿5號(hào)線，有22.6米的交叉，14號(hào)線頂部與5號(hào)線底
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